Vélos électriques Gocycle : guide d'achat et comparatif
Gocycle, c'est une marque britannique fondée par Richard Thorpe, ex-designer chez McLaren Automotive. Dès le départ, l'idée est claire : créer un vélo électrique pliant qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché, pensé pour la ville mais refusant de sacrifier l'esthétique à la praticité.
Ce qui distingue Gocycle du reste du marché, c'est son cadre en magnésium moulé — un matériau rare dans ce segment — qui donne aux vélos un look quasi-industriel et un poids contenu malgré une construction solide. On est loin des VAE pliants en aluminium bricolés à la va-vite.
La gamme se concentre sur deux axes :
- La compacité : tous les modèles se plient en moins de 10 secondes et passent sous un bureau ou dans le coffre d'une citadine.
- La discrétion technique : câbles intégrés, aucun dérailleur apparent, moteur dans la roue avant — l'ensemble est propre visuellement.
Le revers de la médaille ? Gocycle est une niche premium. Les prix démarrent autour de 2 500 € et grimpent vite. On s'adresse ici à des urbains qui font la navette quotidienne en vélo et veulent quelque chose de fiable, léger et suffisamment compact pour entrer dans les transports en commun ou dans un appartement sans couloir. Si le budget est serré ou que vous cherchez un VTT électrique pour les chemins forestiers, passez votre chemin — ce n'est tout simplement pas le bon outil.
Nos vélos électriques Gocycle
Caractéristiques comparées
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| Caractéristique | G3 | GX |
|---|---|---|
| Type de vélo | vae-pliant | vae-pliant |
| Cadre | — | Aluminium 6061 T6 avec injection magnésium |
| Suspension | rigide | semi-rigide |
| Poids | 16 | 17.8 |
| Taille de roue | — | 20 |
| Nombre de vitesses | — | 3 |
| Type de freins | à disque hydraulique | à disque hydraulique |
| Marque moteur | Gocycle | Gocycle |
| Position moteur | moyeu avant | moyeu avant |
| Puissance nominale | 250 | 250 |
| Capacité batterie | 250 | 300 |
| Autonomie annoncée | 80 | 65 |
| Assistance limitée à | 25 | 25 |
| Type de capteur | rotation | mixte |
| Type transmission | — | moyeu à vitesses |
| Groupe transmission | — | Shimano Nexus 3 Cleandrive® |
| Tailles disponibles | — | Unique (Vgonomic™) |
| Batterie amovible | — | true |
| Écran / afficheur | — | Jauge LED ou application smartphone (Bluetooth) |
Gammes complètes Gocycle
Compare toutes les variantes d'un même modèle en un coup d'œil. Idéal si tu hésites entre plusieurs versions.
Pour quel usage ?
Le citadin qui prend les transports en commun
Le cas d'usage n°1 de Gocycle, c'est le multimodal : vélo jusqu'à la gare, RER ou métro, vélo jusqu'au bureau. Le pliage rapide (moins de 10 secondes selon la marque) et le gabarit compact permettent d'embarquer dans un wagon sans gêner personne. Le G3 pèse autour de 16 kg, ce qui reste raisonnable pour monter un escalier, même si on ne le soulève pas à bout de bras avec légèreté.
Le cadre qui manque de place chez lui
Vivre en appartement avec un vélo classique, c'est souvent une source de friction domestique. Gocycle répond à ce problème : plié, le GX tient debout seul grâce à sa béquille intégrée et prend moins de place qu'une valise cabine large. On peut le ranger dans un couloir étroit, sous un escalier ou dans un cellier sans démontage acrobatique.
Le pendulaire qui veut éviter la voiture
Sur des trajets domicile-travail de 10 à 20 km aller, Gocycle est une alternative crédible à la voiture en ville. L'assistance électrique lisse les montées et absorbe la fatigue. L'autonomie — entre 40 et 65 km selon le modèle et le niveau d'assistance — couvre la grande majorité des trajets quotidiens. On branche le vélo au bureau ou à la maison, la batterie est intégrée et discrète.
Ce que Gocycle n'est pas
Gocycle n'est pas fait pour les chemins non goudronnés, les familles qui cherchent un cargo, ni les cyclistes qui roulent plus de 30 km par jour avec de lourds sacs. Les roues de 20 pouces et la géométrie urbaine trouvent leurs limites dès qu'on sort du bitume. Pour ces usages, des marques comme Riese & Müller ou Tern sont mieux adaptées.
Quel modèle Gocycle choisir ?
Pour le multimodal quotidien : le GX
Le Gocycle GX est le point d'entrée actuel de la gamme — et de loin le meilleur rapport fonctionnalité/prix de la marque. Il reprend le cadre magnésium, le moteur avant 500 W et le pliage rapide, mais avec quelques simplifications sur les composants (freins mécaniques plutôt qu'hydrauliques) qui font descendre le prix autour de 2 500-2 800 €. Pour quelqu'un qui enchaîne vélo + métro chaque matin, c'est le choix le plus logique : il fait le job sans alourdir la note. L'application Gocycle (iOS/Android) permet de régler le niveau d'assistance et de verrouiller le vélo à distance — un plus concret.
Pour l'urbain qui veut le meilleur : le G4 (ou G3 en occasion)
Le Gocycle G3 est la génération précédente du haut de gamme, désormais remplacée par le G4. On le trouve en occasion entre 1 800 et 2 400 €, ce qui en fait une entrée intéressante dans l'univers Gocycle premium. Il embarque des freins hydrauliques, un éclairage intégré et une finition supérieure au GX. Si vous achetez neuf, le G4 (environ 3 500 €) est la référence : moteur plus puissant, pliage amélioré, batterie rechargeable à la prise sans retirer le vélo.
Pour le budget serré : attendre ou regarder l'occasion
Il n'existe pas de Gocycle à moins de 2 000 € neuf. Si votre budget est inférieur à cette barre, on conseille soit de surveiller le marché de l'occasion (Back Market, Le Bon Coin), soit de regarder des alternatives comme le Brompton Electric (environ 2 800 € mais pliant différemment) ou un VAE pliant moins premium. Acheter un Gocycle en dessous de son budget, c'est souvent regretter les compromis.
Pour les longues distances quotidiennes : le GXi ou G4i
Les versions suffixées en « i » (GXi, G4i) intègrent une batterie plus grande et permettent de recharger sans sortir la batterie du cadre — pratique si vous ne pouvez pas ramener le vélo à votre bureau. L'autonomie grimpe à 65 km en assistance modérée. C'est la configuration à privilégier si votre trajet dépasse 20 km aller-retour ou si vous roulez en mode sport régulièrement. Le surcoût (300-400 €) est amorti rapidement si vous roulez 5 jours sur 7.
Gocycle face à la concurrence
Gocycle vs Brompton Electric
Le Brompton Electric est l'autre référence du vélo pliant urbain premium, à un prix comparable (~2 800-3 500 €). La grande différence : le Brompton se plie encore plus compact (on peut le glisser sous un siège de train), mais son pliage est plus complexe à maîtriser et il pèse légèrement plus. Gocycle mise sur la vitesse de pliage et l'aspect technologique (appli, moteur avant silencieux) ; Brompton sur la compacité absolue et le réseau de réparateurs agréés en France, qui est nettement plus dense. Pour quelqu'un qui voyage souvent en Eurostar ou TGV avec son vélo, Brompton l'emporte. Pour le pendulaire quotidien urbain, les deux se valent.
Gocycle vs Tern
Tern propose des vélos pliants électriques (notamment la gamme Vektron) avec des moteurs Bosch ou Shimano, reconnus pour leur fiabilité et leur réseau SAV en France. Un Tern Vektron S10 coûte autour de 3 000 € neuf. Il est plus lourd que le Gocycle (~22 kg), mais il offre une vraie transmission à 10 vitesses et une meilleure polyvalence sur routes variées. Si vous cherchez un vélo qui fonctionne aussi bien hors de la ville, Tern est plus versatile. Si vous voulez la légèreté et le design, Gocycle gagne.
Gocycle vs Cowboy / VanMoof
Cowboy et VanMoof (avant sa liquidation) ciblaient eux aussi l'urbain connecté, mais avec des vélos non pliants. Le Cowboy (~2 290 €) est plus accessible et léger (~16 kg sans pliage), mais impossible à emmener dans le métro ou à ranger dans un coffre. Gocycle répond à un besoin que ces marques ignorent : la vraie compacité en dehors du vélo. Si vous avez un parking à vélo sécurisé au bureau et chez vous, Cowboy est une alternative sérieuse et moins chère. Si vous dépendez du transport en commun ou manquez de place, Gocycle s'impose.
Notre verdict sur Gocycle
Ce qu'on aime chez Gocycle
- Pliage en moins de 10 secondes, béquille intégrée
- Cadre magnésium : léger et durable, rare dans ce segment
- Application mobile : réglage assistance, verrouillage à distance
- Câbles et composants entièrement intégrés, zéro prise au vent
- Gabarit compact : tient dans le coffre d'une Clio ou sous un bureau
Où la marque montre ses limites
- Prix plancher à ~2 500 € neuf : inaccessible en entrée de budget
- Réseau SAV et revendeurs agréés en France très limité
- Roues 20" : inconfort sensible sur pavés et routes dégradées
- Pièces propriétaires : difficile à faire réparer hors réseau officiel
Questions fréquentes sur les Vélos électriques Gocycle
01. Gocycle, ça vaut vraiment le prix ?
Ça dépend de l'usage. Si vous faites 10 à 20 km par jour en ville, prenez régulièrement les transports et cherchez un vélo léger, propre à plier et fiable sur le long terme, Gocycle justifie son prix. Le cadre en magnésium, le pliage sans tache et la connectivité sont de vraies différences concrètes. En revanche, si vous roulez deux fois par semaine le week-end, un modèle à 1 000 € fera l'affaire.
02. Quelle est la différence entre le Gocycle G3 et le GX ?
Le G3 est l'entrée de gamme Gocycle : cadre magnésium, moteur avant, pliage propre, connectivité de base via appli. Le GX monte en finition avec une meilleure intégration de l'application, une batterie améliorée et des composants plus durables. L'écart de poids est négligeable, l'écart de prix tourne autour de 800 à 1 000 €. Pour un usage quotidien 5 jours/7, le GX vaut la différence.
03. Combien pèse un Gocycle et peut-on le transporter dans le train ?
Les modèles G3 et GX pèsent environ 16,4 kg. Plié, le Gocycle entre dans les espaces vélos des TER et Intercités, et peut se glisser sous un siège ou dans un couloir de train. Ce n'est pas aussi compact qu'un Brompton, mais le format reste nettement plus pratique qu'un VAE classique. Prévoir une housse de transport pour les trajets en transport en commun.
04. Quelle est l'autonomie d'un Gocycle ?
L'autonomie réelle d'un Gocycle tourne autour de 40 à 65 km selon le modèle, le niveau d'assistance choisi, le relief et le poids du cycliste. En mode économie sur un parcours plat, on peut dépasser 60 km. En mode sport sur un trajet vallonné, on descend plutôt vers 35-40 km. L'application permet de surveiller la batterie en temps réel pour anticiper la recharge.
05. Gocycle est-il adapté aux grandes tailles ?
Les vélos Gocycle ont une plage de taille recommandée de 155 à 195 cm environ, grâce à la selle et au guidon réglables. Les personnes de grande taille (1,90 m et plus) peuvent se sentir à l'étroit sur la position de conduite. Il est conseillé d'essayer le vélo en boutique si vous dépassez 1,85 m avant d'acheter.
06. Où faire entretenir son Gocycle en France ?
Le réseau de revendeurs agréés Gocycle en France reste limité aux grandes villes (Paris, Lyon, Bordeaux, Nantes…). Pour les petites réparations courantes (pneus, freins), n'importe quel atelier vélo peut intervenir. Pour les pièces spécifiques au cadre ou au moteur, il faut passer par un revendeur officiel, ce qui peut allonger les délais. C'est l'un des vrais points faibles de la marque.
07. Peut-on rouler sous la pluie avec un Gocycle ?
Oui, les Gocycle sont conçus pour un usage urbain quotidien, pluie incluse. Les composants électriques sont protégés contre les éclaboussures. En revanche, comme tout VAE, il ne faut pas les immerger ni les laisser dehors dans des conditions de pluie intense prolongée. Un garde-boue est recommandé pour le confort du cycliste — certains modèles en sont équipés d'origine.
08. Gocycle vs Brompton Electric : lequel choisir ?
Le Brompton Electric se plie plus compact (format valise), idéal pour les trajets en avion ou les appartements très petits. Le Gocycle offre une motorisation plus puissante, une meilleure connectivité et un pliage sans tache de chaîne. Si l'encombrement plié est votre priorité absolue, prenez le Brompton. Si vous privilégiez la performance d'assistance et la technologie embarquée, Gocycle l'emporte.
Autres marques de vélos électriques
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