G3

Un pliant pensé pour la ville, dès 2016

Le Gocycle G3 est sorti en 2016, à une époque où peu de pliants électriques assumaient autant un design soigné. Son cadre compact et ses lignes épurées tranchent avec les vélos de navette classiques. Ce n'est pas un vélo qui passe inaperçu, et c'est voulu. La marque britannique, fondée par un ex-ingénieur McLaren, a construit sa réputation sur cette identité visuelle forte.

Ce qu'on pense de la motorisation

Le G3 embarque un moteur Gocycle de 250 W logé dans le moyeu avant. En ville, sur du plat ou une légère pente, l'assistance est douce et silencieuse — on ne remarque pas le seuil d'enclenchement. Sur une côte à plus de 8 %, le manque de couple se fait sentir : on donne un coup de cuisse supplémentaire. Le capteur de rotation (et non de couple) explique cette sensation un peu binaire à la pédale.

Autonomie : les chiffres constructeur à tempérer

Gocycle annonce 80 km d'autonomie, certains revendeurs la chiffrent plus honnêtement entre 28 et 50 km selon les conditions. Avec 250 Wh de capacité, un trajet quotidien de 15 km aller-retour est gérable — on recharge tous les deux jours. Dès qu'on ajoute du relief ou qu'on reste en assistance maximale, le compteur descend vite. On conseille de toujours partir avec la batterie pleine.

Freinage et sécurité : le point fort du G3

Les freins à disques hydrauliques sont une vraie bonne nouvelle à ce gabarit. Sur une descente mouillée, la distance d'arrêt reste courte et le mordant est progressif — pas de blocage de roue. Ce niveau de freinage est rare sur un pliant. En revanche, l'éclairage n'est pas intégré en série : il faudra prévoir lampe avant et feu arrière séparément pour rouler la nuit en sécurité.

Confort et prise en main

À 16 kg, le G3 se porte sans forcer dans les escaliers du métro ou jusqu'au bureau. Le pliage est rapide une fois le geste maîtrisé — comptez une à deux semaines pour l'avoir en automatique. La position de conduite est droite, adaptée aux trajets de 20 à 45 minutes. Les pneus Vredestein, montés d'origine, apportent un bon compromis entre grip et résistance à l'usure sur bitume.

Le verdict sur le rapport qualité-prix

À 4 499 €, le G3 s'adresse à ceux qui veulent un objet fini, reconnaissable, et qui sont prêts à payer pour le nom et le design. Sur le plan technique, la concurrence a rattrapé ce modèle depuis sa sortie. Des pliants à 2 500–3 000 € proposent aujourd'hui des batteries plus grandes et des capteurs de couple. Le G3 reste un bon vélo, mais son positionnement tarifaire demande une conviction forte pour la marque.