GX

Un pliant pensé pour la ville, pas pour le camping

Le Gocycle GX n'est pas un vélo électrique pliant comme les autres. Karbon Kinetics Limited a conçu ce modèle autour d'une idée simple : rendre le trajet domicile-bureau fluide, sans graisse sur les jambes de pantalon et sans galère au moment de replier. Le résultat est un vélo compact, léger pour sa catégorie (17,8 kg), qui se plie en quelques secondes grâce à un mécanisme de cadre et de potence combiné. On l'a glissé sans effort dans le coffre d'une berline compacte lors d'un déplacement professionnel — le tour est joué en moins de 20 secondes.

La motorisation : précise et discrète

Le moteur avant Gocycle de 250 W s'appuie sur trois capteurs simultanés : pression sur les pédales, vitesse et fréquence de pédalage. En pratique, cela donne une assistance qui démarre sans à-coup et qui s'adapte à l'effort. Sur une côte de 5 % au milieu d'un carrefour parisien animé, la relance reste douce et prévisible. Le mode City convient à la majorité des trajets du quotidien ; le mode Custom, paramétrable via l'application GocycleConnect sur smartphone, permet d'affiner finement la réponse moteur selon ses habitudes.

Autonomie : honnête, pas miraculeuse

La batterie lithium-ion de 300 Wh offre une autonomie annoncée de 65 km. En usage mixte — mode City en zone urbaine, quelques démarrages arrêtés aux feux — on se situe davantage autour de 45 à 50 km réels. C'est cohérent avec ce que propose la concurrence à ce niveau de batterie. L'atout principal reste l'amovibilité : on détache la batterie en quelques secondes et on la branche directement à la prise du bureau, sans avoir à chercher une borne à proximité d'un parking vélo.

Confort et comportement en roulage

La suspension arrière Lockshock™ de 25 mm fait une vraie différence sur les petits pavés ou les joints de dilatation. La fourche avant mono-bras est en revanche entièrement rigide : sur un revêtement très abîmé, les vibrations se transmettent dans les mains. Les pneus larges (20 x 2,25 pouces) compensent en partie ce manque, et les poignées ergonomiques Gocycle Sport Ergo aident à tenir sur la durée. La position de conduite, haute et droite, est agréable pour des trajets de 30 à 45 minutes.

Freinage et sécurité : du bon, mais un oubli

Les freins à disque hydraulique sont l'un des points forts du GX. Même par temps humide, le mordant reste constant et la distance de freinage est courte. En descente sur un pont avec circulation, on apprécie la régularité de la réponse. Le bémol est clair : l'éclairage intégré n'est pas inclus dans le prix de base — il faut ajouter 130 € pour le kit optionnel. Sur un vélo à 3 199 €, c'est un oubli difficile à justifier, surtout pour un usage quotidien en ville.

Prix et équipement : attention aux options

Le Gocycle GX démarre à 3 199 €, ce qui le place dans le segment premium des pliants électriques. La finition est soignée, la transmission Cleandrive Shimano Nexus 3 est propre et demande peu d'entretien grâce à son boîtier fermé. Mais les accessoires du quotidien — garde-boue (100 €), sacoche avant (180 €), porte-bagages (300 €) — sont tous en option. Un utilisateur qui veut un vélo prêt à l'emploi pour affronter la pluie et transporter ses affaires peut vite dépasser les 3 800 €. C'est le principal reproche qu'on peut lui faire face à des concurrents mieux équipés de série.