Reign E+ 0

Un cadre pensé pour l'enduro

Le Giant Reign E+ 0 repose sur un cadre AluxX SL — de l'aluminium haut de gamme que Giant allège et rigidifie par un procédé de soudure spécifique. La géométrie intègre un Flip-Chip, un petit insert qui permet de modifier légèrement l'angle de direction selon le terrain. On peut ainsi passer d'une position plus relevée pour les montées techniques à une position plus couchée pour les descentes rapides. C'est un détail, mais sur une journée en montagne, il change la façon dont le vélo se comporte.

Une motorisation qui pousse sans se faire remarquer

Le moteur SyncDrive Pro 2 de Giant est placé au niveau du pédalier — là où le poids est le plus centré, ce qui améliore l'équilibre du vélo. Il développe 85 Nm de couple, autant que les meilleurs moteurs Bosch ou Shimano du segment. Ce qui le distingue, c'est son capteur de couple ultra-réactif : l'assistance démarre et s'arrête exactement quand on pédale, sans le léger temps de latence qu'on ressent parfois sur d'autres systèmes. Sur une montée engagée avec des rochers à franchir, le moteur accompagne chaque coup de pédale de façon fluide, sans à-coups qui déstabiliseraient la trajectoire.

La suspension Maestro : de la descente dans l'ADN

La fourche Fox 38 Float Factory offre 170 mm de débattement à l'avant. L'amortisseur Fox Float X2 Factory gère 160 mm à l'arrière. Ces deux composants sont des références en enduro de compétition. La cinématique Maestro propre à Giant utilise un système à quatre points de pivot qui isole bien le bob en pédalage — c'est-à-dire le mouvement vertical parasite de la suspension quand on appuie sur les pédales. Sur une longue montée suivi d'une descente technique avec des sauts, on sent la suspension travailler dans les deux phases sans jamais perdre en motricité.

Freinage et transmission : du matériel de compétition

Les freins SRAM Code RSC à 4 pistons hydrauliques sont ceux qu'on retrouve sur les vélos de compétition de descente. Ils offrent un mordant immédiat et une modulation fine, même après plusieurs descentes qui chauffent les étriers. La transmission SRAM X0 Eagle en 12 vitesses couvre une plage de 11 à 50 dents en cassette, ce qui permet de passer des cols raides sans jamais manquer de braquet. La chaîne et le dérailleur résistent bien à la boue grâce au système Eagle Transmission, qui ne nécessite pas de câble de dérailleur exposé.

Autonomie : une batterie pour les longues journées

La batterie Giant EnergyPak Smart de 750 Wh est intégrée dans le tube diagonal du cadre, ce qui préserve le look du vélo et protège la cellule des chocs. Giant annonce jusqu'à 190 km d'autonomie, un chiffre atteint uniquement en mode Eco sur terrain plat. En conditions réelles de trail — mode Trail, dénivelé important, terrain varié — on tourne entre 60 et 80 km, ce qui couvre la quasi-totalité des sorties d'une journée. Le revers de cette intégration : la batterie n'est pas amovible, il faut donc amener le vélo près d'une prise pour la recharger.

Ce qu'il faut savoir avant d'acheter

Le Giant Reign E+ 0 pèse 20,4 kg sur la balance. C'est dans la moyenne du segment enduro électrique, mais ça se sent dès qu'on doit soulever le vélo pour franchir un obstacle ou le charger dans un van. L'écran Giant Dash RideControl Go affiche les informations essentielles — vitesse, niveau d'assistance, batterie — de façon lisible, même en plein soleil. Il n'y a en revanche pas de GPS ni de connectivité avancée intégrée. Enfin, aucun éclairage n'est fourni en série : un point à prévoir si les sorties se terminent après le coucher du soleil.