Mardi 27.6 Enviolo

Un VTC qui vise juste entre ville et chemins

Le Mardi 27.6 Enviolo occupe le sommet de la gamme Mardi chez Moustache. On l'a pris en main sur une semaine : courses le matin, piste cyclable l'après-midi, chemin de halage le week-end. Il enchaîne les contextes sans rechigner. Le cadre aluminium 6061 aux tubes hydroformés cache entièrement les câbles, ce qui lui donne un look soigné que les regards remarquent dans un parking à vélos.

L'enjambement bas facilite la montée et la descente du vélo, un détail qui compte quand on s'arrête dix fois pour livrer des enfants à la crèche ou s'arrêter au marché. La capacité de charge totale de 160 kg (cycliste + vélo + équipement) rassure les gabarits plus costauds.

Le moteur Bosch CX : 100 Nm qui changent tout

Le Bosch Performance Line CX de quatrième génération est le moteur de référence pour les VTC exigeants. Ses 100 Nm de couple se sentent dès le premier coup de pédale : la relance est ferme, sans à-coup, et le capteur de couple module l'assistance en temps réel selon la pression exercée. Sur une montée à 8 % avec des sacoches chargées, on maintient 18–20 km/h sans forcer. L'application Bosch Flow permet de personnaliser les quatre modes d'assistance, la vitesse limite et la vivacité au démarrage depuis son smartphone.

La batterie PowerTube 600 Wh est intégrée dans le tube diagonal du cadre. L'autonomie annoncée de 126 km est ambitieuse mais atteignable en mode Eco sur du plat. En usage mixte Eco/Tour, on table sur 70 à 90 km réels selon le profil du trajet et la charge transportée.

Transmission Enviolo et courroie Gates : la combinaison sans entretien

Le moyeu Enviolo Trekking fonctionne comme un variateur continu : on tourne la poignée, le rapport change de manière parfaitement linéaire, sans paliers. Pas de levier à activer, pas de dérailleur à aligner. En pratique, on change le rapport même à l'arrêt ou sous charge, ce que les dérailleurs classiques ne tolèrent pas. La courroie Gates CDX remplace la chaîne classique : plus silencieuse, elle ne nécessite ni graissage ni remplacement régulier. Un nettoyage à l'eau suffit pour l'entretenir.

Confort : la fourche et la tige de selle font équipe

La fourche Suntour Mobie34 avec 100 mm de débattement absorbe les irrégularités de la chaussée, qu'il s'agisse de pavés ou de graviers. La tige de selle EXA Form cumule deux fonctions rares sur un VTC : la suspension à ressort qui avale les vibrations verticales, et la télescopique commandée depuis le guidon pour ajuster la hauteur à la volée. Sur un chemin légèrement pentu, on baisse la selle en un geste pour plus de stabilité, puis on la remonte à la sortie. Le guidon ergonomique avec 30° de backsweep place les poignets dans une position naturelle sur les trajets de plus d'une heure.

Sécurité et équipement d'origine

Les freins Magura MT A2 sont une valeur sûre : le disque de 180 mm à l'avant mord fort et progressivement, même sous la pluie. L'éclairage avant Trelock Lighthammer est alimenté directement par la batterie Bosch, donc jamais à court d'énergie. À 100 lux, il éclaire largement une piste cyclable non éclairée. Le porte-bagages arrière est homologué MIK HD pour recevoir un siège enfant ou des sacoches QL3 sur les fixations latérales, sans achat de rack supplémentaire.

Ce qu'on aurait aimé voir différemment

À 28,2 kg, ce Mardi se montre difficile à porter. Sans ascenseur, stocker le vélo à l'intérieur devient une contrainte quotidienne. La batterie PowerTube, bien qu'extractible, est peu accessible comparée à des formats tubulaires posés sur le cadre : recharger à son bureau requiert de sortir le vélo ou de disposer d'une prise en bas de l'immeuble. Et à 4 999 €, le budget est conséquent, même si le niveau d'équipement d'origine le justifie largement face aux modèles où garde-boue et éclairage sont en option.