E-Sensium 300

Un VAE de route qui joue la discrétion

Le Lapierre E-Sensium 300 mise sur une intégration soignée de son assistance électrique. Le moteur E-Bike Motion est glissé dans le moyeu de la roue arrière, et la batterie disparaît dans le cadre aluminium. Sur la route, le vélo ressemble à un vrai vélo de route : personne ne remarque l'assistance, ce qui est précisément l'objectif de Lapierre avec cette gamme Sensium.

Un bouton discret sur le tube supérieur permet de basculer entre les niveaux d'assistance avec un code couleur. La prise en main prend deux minutes, même pour quelqu'un qui n'a jamais roulé en VAE.

La motorisation : souple mais pas surpuissante

Le moteur développe 250 W et 40 Nm de couple. C'est honnête pour du plat ou du faux-plat. Sur une route de campagne légèrement vallonnée, l'assistance accompagne le coup de pédale naturellement. La coupure à 27 km/h se fait sans à-coup : on ne ressent pas le mur électronique que certains moteurs imposent brutalement.

Le capteur utilisé est un capteur de rotation, pas un capteur de couple. En pratique, l'assistance réagit à la vitesse de pédalage plutôt qu'à la force exercée. C'est moins fin qu'un capteur de couple, surtout dans les montées où on a besoin que l'aide arrive vite et fort.

L'autonomie : le point à surveiller

La batterie Panasonic de 250 Wh est intégrée dans le cadre, ce qui préserve la ligne du vélo. En contrepartie, la capacité est limitée. En mode assistance modérée, on tourne autour de 40 à 60 km selon le relief et le vent. Pour une sortie dominicale de 50 km avec du vent de face, il vaut mieux partir avec le niveau d'assistance le plus bas et le remonter ponctuellement. Les grands gabarits ou les grimpeurs fréquents seront vite à court d'énergie.

Freins et sécurité : le bon choix

Lapierre a eu la bonne idée d'équiper ce VAE de freins à disque hydrauliques Shimano Tiagra. C'est une décision qui se remarque dès la première descente mouillée. La modulation est précise, la puissance suffisante pour stopper 15 kg de vélo en urgence. Sur un VAE qui peut facilement dépasser 25 km/h sans forcer, des freins de cette qualité ne sont pas un luxe.

Confort et géométrie route

La fourche carbone atténue les petites vibrations que l'aluminium du cadre transmet. Sur une route en bon état, la position est celle d'un vélo de route : engagée, mains dans le bas du cintre en option. Pour des sorties de 1 h à 1 h 30, c'est très confortable. Au-delà, la position devient exigeante si on n'est pas habitué à la pratique route. Le pneu Continental Ultra Sport 700x28 est un bon compromis pour l'asphalte.

Ce qu'on pense du rapport qualité-prix

À 2 599 € en tarif conseillé, le E-Sensium 300 propose un groupe Shimano Tiagra 10 vitesses, des freins hydrauliques et une intégration moteur/batterie propre. C'est un niveau d'équipement solide pour ce tarif. Le seul bémol reste la capacité batterie : 250 Wh en 2020, c'est déjà dans la moyenne basse du marché. Si l'autonomie est une priorité, il faut regarder les modèles avec des batteries de 400 Wh et plus, au prix d'un budget supérieur.