Prelude

Un VAE de ville pensé pour le quotidien

On a affaire à un vélo électrique urbain au cadre bas en aluminium, vendu à l'origine par Alltricks sous la marque E-Vision. L'idée de départ est claire : proposer un vélo facile à prendre en main, sans barrière à l'entrée. Le cadre dit "step-through" (à enjambement bas) permet de monter et descendre vite, même chargé d'un sac de courses. C'est un détail qui compte vraiment au quotidien, notamment sur les trajets où on s'arrête souvent. La taille unique prétend couvrir de 150 à 190 cm, ce qui est ambitieux mais fonctionnel grâce à la tige de selle réglable.

Le moteur Bafang : une assistance franche, sans fioritures

Le Bafang SWX01 loge dans le moyeu arrière et développe 250 W pour 45 Nm de couple. C'est le schéma classique du VAE de ville : on pédale, le capteur de rotation détecte le mouvement et l'assistance s'enclenche. Pas de lag perceptible au démarrage. Les 5 niveaux d'assistance laissent le choix entre économiser la batterie sur les lignes droites et pousser fort dans les rues en pente. L'aide au démarrage (démarrage poussé jusqu'à 6 km/h) est utile aux feux, notamment en côte. En revanche, le capteur de rotation est moins précis qu'un capteur de couple : on sent parfois l'assistance légèrement décalée lors des relances brusques.

120 km annoncés : ce que ça veut dire en pratique

La batterie Phylion de 468 Wh (36 V / 13 Ah) est logée sur le porte-bagage arrière. Le constructeur annonce jusqu'à 120 km en mode Eco. En usage réel, entre les démarrages, le relief et les variations de charge, on table plutôt sur 60 à 80 km en mode intermédiaire. C'est suffisant pour couvrir une semaine de trajets domicile-bureau de 15 km chacun sans brancher le chargeur tous les soirs. La recharge complète depuis 0 % prend environ 6 heures, soit une nuit standard.

Confort de roulement : la fourche fait le travail

La fourche suspendue Zoom CH-141 à l'avant prend en charge les petites irrégularités du bitume : jointures de trottoir, pavés légers, dos d'âne modérés. Sur les nids-de-poule francs ou les pavés mal joints, on ressent quand même les chocs, la suspension n'ayant pas une grande amplitude de débattement. Les pneus CST en 26" x 1,75" complètent correctement l'ensemble. La position de conduite, droite et détendue, convient bien aux trajets de 30 à 45 minutes.

Le point faible : le freinage

Le Prelude est équipé de freins Tektro 855AL de type V-brake (patins sur jante), ce qui tranche avec certaines descriptions commerciales qui mentionnaient des freins à disque hydrauliques — une confusion à clarifier avant achat. Les V-brake sont suffisants par temps sec sur un trajet urbain plat. Par temps de pluie ou en descente chargé, la puissance de freinage baisse sensiblement et les distances d'arrêt s'allongent. Pour un vélo de 25,5 kg circulant en ville, c'est le compromis le moins satisfaisant du produit.

Ce qu'il faut savoir avant d'acheter d'occasion

Le E-Vision Prelude n'est plus commercialisé en neuf. On le trouve uniquement sur les plateformes de revente d'occasion. Avant d'acheter, on recommande de vérifier l'état de la batterie (capacité restante, nombre de cycles), l'état des patins de frein et la transmission. La garantie cadre 5 ans et moteur 2 ans du fabricant n'est pas transférable en cas de revente. Il reste un bon choix en occasion à condition de le payer en dessous du prix de VAE neufs comparables disponibles aujourd'hui.