Batteries solides : la Chine vise 2027 pour les premiers essais routiers

La course aux batteries solides s'accélère côté chinois, et 2027 revient comme une date pivot. Plusieurs fabricants, du géant CATL au discret Dreame, annoncent des cellules prêtes pour des tests sur route dès l'an prochain, avec une production de masse envisagée entre 2029 et 2030.

Pourquoi 2027 concentre tous les regards

La batterie solide, c'est le graal annoncé du véhicule électrique : plus dense en énergie, plus sûre, potentiellement moins chère à long terme. Sur le papier, elle permettrait à une voiture branchée d'aligner plus de 1 000 km d'autonomie, un chiffre aujourd'hui réservé aux diesels longue distance.

Les grands noms chinois viennent de caler leurs calendriers autour de 2027 pour lancer des productions pilotes et embarquer les premières cellules dans des prototypes roulants. La mise en série, elle, glisse à 2029-2030. Autrement dit, on est encore à quatre ou cinq ans d'un modèle grand public qu'on pourrait acheter chez son concessionnaire.

Qui promet quoi

CATL et BYD, les deux poids lourds du secteur, ont confirmé leurs plans de production expérimentale pour 2027. Geely joue dans la même cour avec des cellules annoncées à 500 Wh/kg, une densité énergétique qui doublerait presque celle des meilleures batteries lithium-ion actuelles.

Derrière, la liste s'allonge. CALB, troisième fabricant chinois, prévoit des essais sur véhicules en 2027 et une industrialisation étalée entre 2030 et 2032. Gotion High-Tech, dans lequel Volkswagen a mis des billes, travaille sur des cellules à 350 Wh/kg avec des tests routiers l'an prochain et une commercialisation deux ou trois ans plus tard.

Farasis Energy, adossé à Mercedes, vise la validation véhicule en 2027 et la production à grande échelle en 2030. EVE Energy annonce des cellules à base de sulfures atteignant 350 Wh/kg et 800 Wh/L (la densité volumétrique, soit l'énergie stockée par litre de batterie), avec une deuxième génération prévue pour 2028 qui pourrait grimper jusqu'à 1 000 Wh/L selon l'entreprise.

Et puis il y a l'outsider : Dreame. Oui, la marque des aspirateurs robots et des serpillières connectées développe aussi ses propres cellules solides. Objectif affiché : plus de 450 Wh/kg, quelques livraisons dès 2026 et une production commerciale l'année suivante. Le lien avec la voiture électrique n'est pas anodin, puisque Dreame a récemment dévoilé un concept automobile, le Nebula Next 01.

Un marché déjà très concentré

Cette bataille technologique se joue sur un terrain où quelques acteurs pèsent déjà l'essentiel. CATL contrôle environ 42,9 % du marché chinois des batteries, BYD suit avec 19,5 %. En ajoutant CALB et Gotion, on dépasse les 75 % à eux quatre.

Traduction : si l'un de ces industriels réussit son pari sur le solide avant les autres, il fera basculer une part énorme du marché mondial. Les constructeurs européens et américains, qui négocient déjà leurs cellules auprès de ces mêmes fournisseurs, n'auront pas beaucoup de marge pour choisir.

Ce que ça change pour un acheteur en 2025

Rien à court terme. Les batteries solides annoncées pour 2027 ne toucheront que des flottes de test, et il faudra attendre la fin de la décennie pour voir des modèles grand public. Si on a besoin d'une voiture électrique aujourd'hui, l'attente n'a pas beaucoup de sens : les cellules lithium-fer-phosphate actuelles progressent vite, et les prix des Renault 5 ou MG4 tournent déjà autour de 25 000 à 30 000 euros.

En revanche, si on hésite à changer de véhicule et qu'on peut tenir jusqu'en 2029-2030, la donne pourrait devenir sérieusement intéressante. Autonomie de 1 000 km, recharge plus rapide, longévité améliorée : ce sont les arguments qu'on entend depuis des années sans les voir arriver. Cette fois, les calendriers industriels semblent enfin s'aligner. En attendant, on peut garder un œil sur les annonces de tests routiers qui devraient tomber dans les prochains mois chez CATL, BYD ou Geely, et comparer leurs chiffres réels à ceux promis sur diapositive.