Bentu BTE05 : le mini urbain électrique qui vise l'Ami et la Topolino

Trois mètres de long, deux ou quatre places, une prise domestique pour recharger et un tarif qui démarre sous les 10 000 € une fois les aides déduites. Le Bentu BTE05 arrive en Europe avec une promesse simple : rouler en ville sans se ruiner et sans émissions. On a regardé ce qu'il a dans le ventre.

Un quadricycle léger pensé pour le bitume urbain

Le BTE05 n'est ni une citadine classique, ni une voiturette sans permis. Il se classe en catégorie L7e, celle des quadricycles lourds légers, avec une vitesse plafonnée à 90 km/h. Autrement dit, on peut le sortir sur une voie rapide, mais son terrain de jeu reste le centre-ville et la première couronne.

Le format annonce la couleur : 3 mètres de long, 1,50 m de large, 1,63 m de haut. Court comme une Smart ForTwo, avec en prime la possibilité d'embarquer deux passagers arrière selon la configuration choisie. En Espagne, la même auto est déjà commercialisée sous le nom Yudo 1, avec un ticket d'entrée à 12 900 € hors promotions. En Italie, elle s'affiche à 14 000 € au tarif catalogue, et peut descendre jusqu'à 9 500 € une fois les bonus et remises empilés.

Deux motorisations électriques, 170 ou 222 km d'autonomie

Côté mécanique, tout est électrique. La version d'entrée développe 17,7 ch en continu, avec un pic à 27,2 ch, alimentée par une batterie de 13,9 kWh (la capacité utile pour stocker l'énergie). L'autonomie annoncée grimpe à 170 km, mais attention : le chiffre est mesuré selon le cycle d'homologation chinois, historiquement plus optimiste que le WLTP européen (la norme d'homologation utilisée chez nous). Il faudra donc tabler sur une valeur réelle plus modeste, sans doute autour de 130 km en usage urbain honnête.

La version plus musclée passe à 27,2 ch nominaux, 41 ch en pointe, avec une batterie de 18,1 kWh et 222 km annoncés. Boîte automatique dans les deux cas. La recharge se fait en 65 minutes de 30 à 80 % sur une borne rapide, ou en six heures environ sur une prise domestique classique. Rien d'extraordinaire, mais suffisant pour un véhicule qui passera l'essentiel de sa vie branché la nuit devant chez son propriétaire.

Un équipement qui tient la comparaison

Les quadricycles ont longtemps eu la réputation d'être vendus à poil. Le BTE05 s'en sort mieux que la moyenne. Côté sécurité, on retrouve l'ABS, la répartition électronique de freinage, un airbag conducteur, la caméra de recul avec radars, les fixations Isofix, l'assistance au démarrage en côte, la surveillance de pression des pneus et l'avertisseur sonore basse vitesse imposé aux électriques.

Dans l'habitacle, la dotation reste correcte pour la catégorie : climatisation, vitres et rétros électriques, écran de 7 pouces avec ordinateur de bord, Bluetooth, port USB, direction assistée, feux diurnes à LED, boucliers peints ton caisse et sièges arrière indépendants. On est loin d'une Renault 5 E-Tech, évidemment, mais très au-dessus d'un Citroën Ami dont l'habitacle reste spartiate.

Face à l'Ami et à la Topolino, l'écart se creuse

C'est là que le Bentu devient intéressant. Le Citroën Ami et la Fiat Topolino, ses concurrents directs sur le prix, sont des voiturettes sans permis (L6e) plafonnées à 45 km/h, avec deux places seulement et une autonomie autour de 75 km. Pour un budget équivalent une fois les aides déduites, le BTE05 offre plus de vitesse, plus d'autonomie, plus de places et un équipement plus riche.

Le revers, c'est le permis B obligatoire (contre l'AM à 14 ans pour un Ami) et une marque encore totalement inconnue en France, sans réseau après-vente identifié. Rien n'a filtré pour l'instant sur une éventuelle commercialisation hexagonale sous badge Bentu ou Yudo. Si l'idée d'un mini urbain à prix cassé vous tente, le plus utile aujourd'hui reste de comparer les offres de leasing social sur des modèles disponibles chez nous, comme la Dacia Spring ou la Leapmotor T03, et de vérifier votre éligibilité au bonus écologique avant de vous positionner.