Le Honda NSX personnel d'Ayrton Senna part aux enchères

Rouge, toit noir, numéro de châssis T000233 : c'est la voiture qu'Honda avait mise à disposition d'Ayrton Senna en 1991 pour ses déplacements en Europe. Trente-quatre ans plus tard, ce Honda NSX ressort du garage, direction la salle des ventes. RM Sotheby's l'estime entre 500 000 et 800 000 livres, soit environ 580 000 à 930 000 euros.

Une voiture que Senna a aidé à mettre au point

On oublie souvent que le Brésilien n'a pas été qu'un visage sur une plaquette commerciale. Pendant la phase de développement du NSX, il a enchaîné les séances d'essai sur prototypes et pointé une faiblesse précise : la rigidité de la caisse. Les ingénieurs ont écouté. La structure a été raidie d'environ 50 %, et le châssis revu dans la foulée. Chez Honda, beaucoup considèrent encore Senna comme un co-développeur à part entière de la version de série.

Les amateurs connaissent la vidéo du triple champion du monde attaquant Suzuka au volant d'un NSX, en mocassins légers. Un extrait qui dit beaucoup de son rapport à cette voiture : il la pilotait comme une F1 miniature, sans chichi.

Un exemplaire au parcours documenté

Honda a importé ce NSX au Portugal, où Senna possédait une maison à Quinta do Lago. L'immatriculation date du 22 mars 1991, avec la plaque "SX-25-59". Chaque fois que le pilote posait le pied dans le pays, la voiture l'attendait. Il s'en est même servi pour rejoindre le Grand Prix du Portugal à Estoril, course qu'il a terminée deuxième après être parti troisième sur la grille.

Le NSX apparaît aussi dans le documentaire Ayrton Senna: Racing Is In My Blood, le temps d'une séquence de démarrage pneus fumants. Mais la série de photos qui a rendu cette auto mondialement reconnaissable, c'est celle où Senna, en jean et chemise, lave son coupé au jet d'eau dans son jardin. Des images simples, loin des stands et des combinaisons, qui ont traversé les décennies.

Du Portugal au Japon, en passant par l'Angleterre

Après la disparition du pilote à Imola en mai 1994, la voiture est restée un temps au Portugal. Les archives administratives et les attestations d'Honda permettent de retracer ses propriétaires successifs. Elle est passée au Royaume-Uni en 2013, puis a rejoint le Japon en 2024. En 2019, elle a fait un détour symbolique par Imola pour les 25 ans de la mort de Senna : au volant ce jour-là, Giancarlo Minardi, l'ancien patron de l'écurie du même nom.

L'actuel propriétaire a ramené le coupé en Angleterre pour la vente. Avec une provenance limpide, des apparitions à l'écran et un lien direct avec l'un des pilotes les plus mythifiés du sport automobile, ce NSX a toutes les cartes pour dépasser son estimation haute. Les ventes récentes de voitures ayant appartenu à des champions laissent penser que la barre du million d'euros n'est pas hors d'atteinte.

Pourquoi ce NSX compte, au-delà du mythe

Le NSX reste une bizarrerie dans l'histoire de la supercar : un châssis tout aluminium, un V6 atmosphérique de 3 litres monté en position centrale, une fiabilité de citadine japonaise. Honda voulait démontrer qu'on pouvait rivaliser avec Ferrari sans sacrifier l'usage quotidien. Senna a validé le projet par ses retours techniques, puis par son usage personnel. Difficile de faire meilleure caution.

Si vous suivez les ventes de collection, gardez un œil sur le résultat marteau : il donnera une tendance claire sur la cote des japonaises des années 90, un segment qui grimpe depuis cinq ans. Et pour ceux qui préfèrent conduire plutôt que spéculer, un NSX de première génération en bon état se négocie encore autour de 100 000 à 150 000 euros sur le marché européen — à condition d'être patient et d'inspecter la corrosion sous les bas de caisse avant de signer.