Praga Bohema à Spa : la tchèque qui a fait tomber la Pagani

Un chrono lâché au milieu d'une journée circuit ordinaire, sans caméras officielles ni panneaux de chronométrage validés, et pourtant tout le petit monde des hypercars en parle. Le 12 août 2026, une Praga Bohema homologuée route a bouclé le tracé de Spa-Francorchamps en 2:21.420. Soit 1,6 seconde de moins que la Pagani Huayra Roadster BC, qui tenait la référence depuis septembre 2020.

Un record signé pendant une session clients

La scène a de quoi surprendre. On ne parle pas d'une tentative planifiée avec pneus tendres, aéro maison et piste fermée. La Bohema roulait pendant une journée Curbstone track day, au milieu d'autres autos de prestige, avec du trafic devant et derrière. Aleš Jirásek, pilote de développement de la marque, tenait le volant. D'après ses propos, l'équipe n'était pas venue chasser un chrono mais profiter du circuit ardennais avec des clients, et la voiture n'avait reçu aucune préparation particulière.

Ce détail change la lecture du temps. À ce stade, aucune feuille officielle validée par Spa-Francorchamps ou par l'organisateur n'a été rendue publique. On reste donc sur un temps revendiqué par le constructeur, mais avec un contexte suffisamment documenté pour faire discuter les passionnés. Pour comparaison, la Huayra Roadster BC avait signé 2:23.081 en 2020, et Pagani en avait fait un argument de communication pour ses voitures homologuées route.

Le poids plutôt que la puissance

La recette technique de la Bohema tranche avec celle des hypercars italiennes. Sous la coque carbone, un V6 3,8 litres biturbo développe 690 chevaux et environ 725 Nm de couple, transmis par une boîte séquentielle à six rapports. La cavalerie paraît presque modeste face aux 800 chevaux et 1 050 Nm du V12 Pagani. Sauf que la balance ne raconte pas la même histoire.

La Bohema pèse moins de 1 000 kilos à vide, quand la Huayra Roadster BC tourne plutôt autour de 1 250 kg en version sèche. Le rapport poids/puissance bascule nettement du côté tchèque, et ça se paye en relance dès qu'il faut sortir du Raidillon ou tirer sur Kemmel. Le 0 à 100 km/h est annoncé sous les 3 secondes, la vitesse de pointe plafonne autour de 317 km/h. Priorité au chrono sur un tour, pas à la vitesse pure en ligne droite.

L'appui aérodynamique fait la vraie différence

L'autre carte maîtresse, c'est l'aéro. Praga annonce près de 900 kg d'appui à 250 km/h, soit presque le poids de la voiture. Autrement dit, à haute vitesse, la Bohema se colle au sol par ses propres ailerons. Sur un circuit comme Spa, ça change la donne dans Pouhon ou Blanchimont, là où l'on freine tard et où la stabilité en courbe fait gagner des dixièmes à chaque passage. La Huayra Roadster BC vise environ 500 kg d'appui à 280 km/h, un chiffre honorable mais loin du niveau tchèque.

Pour situer ce 2:21.420, quelques repères sur le même tracé aident à comprendre :

• Praga Bohema : 2:21.420 (pneus route, track day)
• Pagani Huayra Roadster BC : 2:23.081
• Formule 4 : 2:22.522
• Radical Cup : 2:22.325
• Ferrari Challenge : 2:19.084
• McLaren Senna : environ 2:24.82

Traduction : une voiture avec plaque d'immatriculation, sur pneus route, tourne au rythme d'un monotype de course léger. C'est ce qui rend le chrono intéressant, plus que le fait d'avoir battu telle ou telle icône italienne.

Une hypercar rare, chère, mais utilisable

La Bohema n'a rien d'une production de masse. Praga en fabriquera 89 exemplaires seulement, avec un ticket d'entrée annoncé à 1,28 million d'euros hors taxes. Les premières voitures roulent déjà, aussi bien sur route ouverte qu'en rallye. Sur le papier, la marque tchèque a construit une GT3 déguisée en voiture immatriculée, et ce week-end aux Ardennes tend à confirmer le positionnement.

Reste à voir si un chronométrage officiel viendra valider ce temps, ou si un autre constructeur tentera de reprendre le repère. Si le sujet vous accroche, jetez un œil aux vidéos onboard qui commencent à circuler : c'est le meilleur moyen de mesurer ce que signifie concrètement passer Eau Rouge à ce rythme, dans une voiture avec des feux de route et un numéro de série routier.