Toyota Tacoma TRD : 48 280 pick-up rappelés pour amortisseurs

Toyota rappelle plus de 48 000 pick-up Tacoma dans le monde pour un défaut sur les amortisseurs Bilstein. En cause : un réservoir d'huile externe qui, à force de corrosion, peut carrément se détacher du véhicule en roulant. On fait le point sur ce que ça change pour les propriétaires concernés.

Un amortisseur haut de gamme qui finit par lâcher

Le Tacoma TRD Off-Road, version la plus baroudeuse du pick-up japonais, embarque de série des amortisseurs Bilstein avec réservoir d'huile déporté. Cette architecture dite "piggyback" (le réservoir est collé en parallèle du corps principal) améliore le refroidissement et la tenue sur piste cassante. Le hic : la bride soudée qui relie le réservoir au corps de l'amortisseur comporte une zone métallique non traitée, exposée à l'air libre.

Sur les millésimes 2024 et 2025, cette zone rouille avec le temps. La soudure finit par céder, et le réservoir se détache. Un bloc de métal qui tombe sur la chaussée à 110 km/h, et le risque pour les véhicules suivants est évident. C'est ce scénario qui a poussé le constructeur à déclencher un rappel officiel.

48 280 Tacoma concernés, pas tous aux États-Unis

Le rappel vise 48 280 pick-up au total, répartis entre plusieurs marchés. Toyota précise que tous n'ont pas été vendus aux États-Unis, même si le Tacoma reste un modèle quasi-exclusif au continent nord-américain. En Europe et en France, ce pick-up n'est pas commercialisé en réseau officiel : les quelques exemplaires qui roulent chez nous sont des imports privés, souvent passés par la case réimmatriculation.

Les équipes Toyota ont découvert le défaut en septembre 2025, après deux signalements de fuites d'amortisseur. En inspectant un véhicule, un concessionnaire a constaté qu'un réservoir manquait, tout simplement. S'en est suivie une enquête plus large avec démontage de pièces chez le fournisseur. Verdict partagé par Bilstein et les ingénieurs Toyota : la longueur de la bride, combinée aux projections de sel de déneigement et aux impacts de cailloux en tout-terrain, accélère la corrosion. Fin juillet, le constructeur recensait 20 rapports techniques de terrain et 62 demandes de prise en charge sous garantie.

Ce que doivent faire les propriétaires

La marche à suivre est classique. Les propriétaires d'un Tacoma TRD Off-Road 2024 ou 2025 doivent prendre rendez-vous chez un concessionnaire agréé Toyota pour une inspection. Si le défaut est constaté — ou à titre préventif sur les véhicules concernés — les blocs amortisseurs avant et arrière sont remplacés gratuitement par des pièces de nouvelle génération, mieux protégées contre la rouille.

Les réseaux ont été prévenus début octobre. Les courriers aux propriétaires, eux, partiront d'ici le 5 octobre 2026 au plus tard. Autrement dit, personne n'est obligé d'attendre son enveloppe : si vous avez un Tacoma concerné, autant appeler directement l'atelier.

Un signal pour les acheteurs de pick-up d'import

Pour les conducteurs français qui lorgnent sur un Tacoma d'occasion importé, cette affaire mérite un détour. Avant d'acheter, demandez un relevé du numéro de série (VIN) et vérifiez auprès d'un concessionnaire Toyota si le rappel a été soldé. Un pick-up importé mais jamais passé par l'inspection a toutes les chances d'embarquer encore les pièces défectueuses, et la prise en charge gratuite peut poser question hors des marchés d'origine.

Un équipement "premium" — ici des amortisseurs Bilstein à réservoir déporté — n'est pas à l'abri d'un défaut de conception. Les pick-up vendus pour sortir des sentiers sont aussi ceux qu'on expose le plus au sel et aux cailloux. Si vous roulez en tout-terrain avec un véhicule concerné, un contrôle visuel régulier des amortisseurs, en attendant le passage à l'atelier, ne coûte rien. Le plus simple reste de prendre son VIN, d'appeler le concessionnaire Toyota le plus proche et de caler un créneau d'inspection cette semaine.