Une BMW M5 de première génération vient d’être vendue 195 810 dollars — soit environ 169 640 euros — lors d’une vente aux enchères organisée par la plateforme Hagerty aux États-Unis fin mars. Un record pour ce modèle, qui rivalise désormais avec le prix d’une supercar contemporaine.
Un exemplaire hors du commun, presque intact après 37 ans
Ce qui justifie en grande partie cette enchère record, c’est l’état exceptionnel de la voiture. Le compteur n’affiche que 15 775 kilomètres, et l’exemplaire a bénéficié de 41 000 dollars de révisions récentes réalisées par le spécialiste Bruce Canepa. Des ventes similaires illustrent d’ailleurs cette tendance, comme la Renault 5 de 1982 vendue à un prix record aux enchères.
La dotation d’origine est elle aussi intacte : manuels d’utilisation, outils, housses de sièges en laine et un classeur complet de factures d’entretien accompagnent le véhicule. Un dossier de provenance rare pour une voiture de cet âge.
La première berline à moteur de supercar
La BMW M5 E28 n’est pas une Série 5 ordinaire. Lancée entre 1985 et 1988, elle fut la première à recevoir l’emblème Motorsport, propulsée par le bloc M88/3 issu directement de la supercar M1. Ce six-cylindres de 3,5 litres développe 286 chevaux, grâce à une culasse en alliage à 24 soupapes, des papillons d’admission individuels et une injection électronique Bosch Motronic. Les performances annoncées : 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et une vitesse de pointe de 245 km/h.
La production mondiale totale n’a atteint que 2 191 exemplaires sur l’ensemble de la période de fabrication, dont 1 340 destinés au marché nord-américain. Cette rareté constitue l’un des principaux moteurs de la valorisation actuelle.
Une histoire commerciale mouvementée
Le lancement de la M5 E28 aux États-Unis ne s’est pas déroulé sans turbulences. BMW avait initialement annoncé une série limitée à 500 exemplaires pour le marché américain, avant de décider d’en produire 739 supplémentaires face au succès commercial. Les premiers acheteurs, craignant une dépréciation de leur investissement, ont intenté un procès à la marque. En guise de compensation, BMW leur a accordé un bon d’achat de 4 000 dollars sur un nouveau véhicule.
La suite fut paradoxale : la deuxième série d’exemplaires s’écoula difficilement chez les concessionnaires. Beaucoup terminèrent en voitures de fonction, puis furent revendues à prix bradés sur le marché de l’occasion — leurs propriétaires ignorant alors qu’elles deviendraient un jour des objets de collection prisés.
Un record qui dépasse la précédente référence de 50 000 €
Pour mesurer l’ampleur de cette adjudication, Hagerty rappelle qu’en 2023, une M5 E28 de 1987 — dite « ex-roi de Suède » — avait été vendue 50 000 euros de moins que cet exemplaire. La progression est significative, même au sein d’un marché des youngtimers déjà en surchauffe.
À titre de comparaison, le budget nécessaire pour acquérir cette berline bavaroise des années 1980 permettrait aujourd’hui d’accéder à des Porsche 991 GT3 RS, des Ferrari 458 Italia ou 599 GTB peu kilométrées, voire à la dernière BMW M5 forte de 727 chevaux. La cote de la E28 semble pourtant loin d’avoir atteint son plafond.
