Électriques d'occasion : les modèles qui gardent le mieux leur batterie

La peur numéro un quand on regarde une électrique d'occasion, c'est la batterie. Combien de kilomètres avant qu'elle décline ? Un revendeur suédois spécialisé, Carla, a passé au banc d'essai près de 10 000 véhicules entre 2022 et 2026, et le résultat devrait rassurer pas mal d'acheteurs hésitants.

Un classement bâti sur 10 000 tests réels

Carla fait tourner un diagnostic de batterie sur chaque voiture avant de la mettre en vitrine, avec le logiciel d'Aviloo, un acteur reconnu du secteur. L'indicateur retenu, c'est le fameux SoH (State of Health), soit le pourcentage de capacité restante par rapport au neuf. Les équipes ont ramené les mesures à une base commune de 100 000 km parcourus, et n'ont gardé que les modèles disposant de suffisamment d'exemplaires testés pour que la moyenne ait du sens.

Première surprise : les 20 modèles en tête du classement conservent tous plus de 90 % de leur capacité d'origine après 100 000 km. On est loin des scénarios catastrophe que l'on entend parfois dans les discussions de comptoir. La garantie constructeur habituelle (huit ans ou 160 000 km) couvre un seuil bien plus bas, autour de 70 %.

Les coréennes trustent le podium

Les deux premières places reviennent à des cousines : le Kia e-Niro 64 kWh affiche 97,25 % de santé, suivi du Hyundai Kona 64 kWh à 97,18 %. Le Kia EV6 (version 77,4 kWh) complète le podium à 95,95 %. Trois modèles sortis des mêmes usines, avec une gestion thermique de batterie qui fait manifestement le boulot.

Derrière, le Volvo XC40 Recharge 69 kWh équipé de cellules CATL grimpe à 94,70 %, suivi de la Polestar 2 78 kWh (CATL également) à 94,35 %. Puis vient une vieille connaissance, la BMW i3 en version 120 Ah, qui tient 93,77 % — pas mal pour une voiture dont la plateforme commence à dater.

La chimie des cellules change tout

Le point le plus parlant de l'étude, c'est l'impact du fournisseur de cellules et de la chimie. La Tesla Model 3 en est l'exemple parfait : avec sa batterie LFP de 60,5 kWh signée CATL, elle garde 93,34 % de capacité à 100 000 km. Avec les cellules LG Chem (78,8 kWh), on tombe à 91,5 %. Et avec les blocs Panasonic, les chiffres descendent encore : 89,8 % pour la 77,8 kWh, 88,2 % pour la 52,4 kWh.

Un même modèle peut donc vieillir très différemment selon ce qu'il y a sous le plancher. Quand on achète une Tesla d'occasion, savoir d'où viennent les cellules devient un vrai critère, au même titre que le kilométrage ou l'historique d'entretien.

Côté groupe Volkswagen, les écarts sont serrés

Les cousins du groupe VW occupent une bonne partie de la deuxième moitié du top 20. Skoda Enyaq iV 77 kWh à 92,88 % (version avec le software 3.x.x), Volkswagen ID.4 77 kWh à 92,77 %, Audi Q4 e-tron 77 kWh à 92,18 %, Volkswagen ID.3 58 kWh à 91,79 %. Les Audi e-tron 50 et 55 s'en sortent aussi très bien, autour de 93 %.

Les Tesla Model S et Model X à 96 cellules tiennent respectivement 92,80 % et 92,52 %, et la Model Y 78,8 kWh avec cellules LG Chem affiche 92,18 %. Rien de dramatique, même sur les modèles les plus anciens du lot.

Ce qu'il faut en retenir avant d'acheter

La plupart des configurations testées ne sont plus vendues neuves, mais elles tapissent le marché de l'occasion. Avant de signer, demandez un test de batterie au vendeur (Aviloo, Moba ou équivalent, ça coûte entre 100 et 200 euros) et comparez le résultat avec les moyennes de ce classement. Vérifiez aussi la référence exacte du pack : un Kona 64 kWh ou une Model 3 LFP ne sont pas un hasard dans ce top. Et si vous visez un modèle hors liste, ça ne veut pas forcément dire qu'il vieillit mal — juste qu'il n'a pas été assez testé pour figurer dans l'échantillon.