E-20.2

Un pliant conçu pour la ville, de A à Z

Le Moma Bikes E-20.2 est pensé pour les déplacements quotidiens en milieu urbain. Son cadre en aluminium 7005 se plie en trois points — le cadre lui-même, les pédales et le guidon — pour atteindre 80×72×40 cm une fois replié. On l'a glissé sans forcer dans le coffre d'une Renault Clio. Il pèse 18 kg, ce qui reste gérable pour le sortir d'un wagon de RER ou monter un étage sans ascenseur.

La taille unique convient aux gabarits de 155 à 190 cm. C'est pratique si plusieurs membres du foyer partagent le vélo, même si le réglage parfait prend quelques minutes à chaque changement d'utilisateur.

Moteur et batterie : le duo qui fait la différence

Le moteur brushless 250W est logé dans le moyeu arrière. Il délivre 55 Nm de couple, suffisant pour attaquer les petites buttes de la ville sans perdre de vitesse. Il tourne en silence — à peine un léger ronronnement que les passants n'entendent pas. L'assistance coupe à 25 km/h, conformément à la réglementation européenne.

La batterie lithium-ion 36V 16Ah (576 Wh) se retire en quelques secondes en dessous de la selle. On peut la charger directement à son bureau ou dans un casier, sans avoir à garer le vélo à côté d'une prise. Le temps de charge complet est de 4 heures. C'est une capacité rare dans ce segment de prix, où beaucoup de concurrents plafonnent à 400 Wh.

Transmission Shimano et autonomie jusqu'à 80 km

Le groupe Full Shimano 7 vitesses (dérailleur RD-TY300, manettes SL-TX50, pignon MF-TZ500-7) assure des passages fluides et fiables. Sur un trajet domicile-travail avec quelques stops aux feux rouges, on change de vitesse sans à-coup. Les 80 km d'autonomie annoncés correspondent au mode éco — en usage mixte (mode 2 sur 3), on obtient plutôt 45 à 55 km, ce qui couvre aisément une semaine de navettes courtes.

L'afficheur de guidon est minimaliste : il indique le niveau de batterie et le mode d'assistance choisi. Pas de GPS ni de compteur kilométrique — certains utilisateurs connecteront simplement leur téléphone.

Freinage et sécurité : le point à surveiller

Les freins V-Brake en aluminium sont la principale limite du vélo. Par temps sec, leur efficacité est correcte pour un usage urbain à vitesse modérée. Sous la pluie ou sur sol mouillé, la distance de freinage s'allonge sensiblement — il faut anticiper davantage. À 900 €, on aurait espéré au moins des freins à disque mécaniques, devenus courants sur cette tranche de prix.

En revanche, l'éclairage intégré avant et arrière est un vrai atout. Pas besoin d'ajouter des feux séparés : on roule visible dès la sortie de la boîte. La sonnette, les garde-boue et la béquille sont aussi inclus, ce qui complète un équipement de sécurité du quotidien sans coût supplémentaire.

Confort au guidon : bien pour la ville, moins pour le tout-terrain

La fourche avant Zoom avec suspension absorbe les petits chocs : dos d'âne, trottoirs abaissés, pavés — on ne les ressent pas dans les poignets. Les poignées ergonomiques et la selle aspect cuir rendent les trajets de 30 à 40 minutes agréables. En revanche, le cadre arrière est rigide. Sur une piste cyclable très dégradée ou un chemin de terre, les vibrations remontent dans la selle.

Le Moma E-20.2 est fait pour l'asphalte urbain. Sur ce terrain, il fait le travail sérieusement.