Mobilvetta Karys : le van italien qui avale les vélos sous le lit

Mobilvetta remet à plat toute sa gamme de vans aménagés avec le Karys, un modèle qui joue une carte précise : transformer le coffre arrière en garage à vélos grâce à un lit qui monte et descend à la commande électrique. Trois implantations, trois façons de gérer le duo lit/soute, et un intérieur revu de fond en comble.

Trois formats sur base Fiat Ducato

Le constructeur italien décline le Karys en trois longueurs. Le 5.1 fait 5,99 mètres, les 6.3 et 6.5 s'étirent à 6,36 mètres. Largeur identique pour tous, 2,05 mètres, motorisation Ducato 140 chevaux, quatre places assises et deux couchages de série. Un troisième lit peut se dégager en convertissant la dînette, de quoi dépanner pour un enfant supplémentaire ou une nuit d'appoint.

L'ambiance intérieure passe au gris foncé et blanc, avec des façades de placards lisses sans poignées apparentes. Éclairage indirect au-dessus et sous les rangements hauts, matières douces au plafond, assises qui rappellent celles d'une voiture : Mobilvetta soigne le rendu visuel, ce qui n'est pas toujours la norme sur ce segment.

Le vrai sujet : un lit qui devient garage

Là où le Karys sort du lot, c'est à l'arrière. Chaque implantation propose une réponse différente au casse-tête classique du van : où caser deux vélos sans sacrifier le couchage.

Sur le 5.1, le lit transversal monte à la verticale grâce à une commande électrique. En dessous se libère une soute XXL qui accepte deux VTT ou du matériel de sport encombrant. Le matelas est en mousse à mémoire de forme, inclus d'origine.

Le 6.3 joue une carte plus classique : lits jumeaux longitudinaux, réunissables en un grand couchage. Les sommiers se relèvent et dégagent un volume utile à l'arrière pendant les trajets. Un placard suspendu en U ceinture l'ensemble. Moins spectaculaire que le lit motorisé, mais on garde les deux vélos sous le toit.

Le 6.5 pousse la logique au bout, avec un lit double longitudinal motorisé qui coulisse en hauteur au-dessus de la soute. Position haute, on charge les vélos et le couchage mesure 188 ou 178 x 165 cm. Position basse, la largeur grimpe jusqu'à 190 cm. On peut donc dormir large la nuit, puis récupérer du volume de chargement le matin sans rien démonter.

Chaque centimètre compte

Le reste de l'aménagement suit la même logique de modularité. La table de la dînette est fixée au mur, sans pied central, avec une rallonge séparable et un rangement au sol quand on veut circuler. Le cabinet de toilette dispose d'une cloison pivotante pour que la douche n'occupe pas d'espace en permanence. La cuisine reçoit un plan en résine acrylique, deux feux, une extension coulissante et un frigo à compression de 84 litres, remplaçable en option par un modèle de 138 litres.

L'équipement de série ne se limite pas au minimum syndical : panneau solaire de 200 W, batterie lithium 100 Ah, chauffage Truma Combi 4 Diesel avec pilotage par appli, caméra de recul, autoradio 9 pouces, store, moustiquaires et marchepied électrique. Dans la soute arrière, une prise 230 V et un raccord pour douchette extérieure eau chaude/froide sont prévus.

Combien ça coûte et à qui ça s'adresse

Le Karys 6.5 démarre autour de 67 000 euros. Un premier tarif chez un concessionnaire, avec quelques options, s'affiche à 72 589 euros. Pour rouler l'hiver en Scandinavie ou dans les Alpes, un pack Arctic ajoute un Truma Combi 6 Diesel + électrique, des tapis isolants intérieurs et extérieurs, un réservoir d'eaux usées chauffé et isolé, plus des rideaux pour la dînette et l'arrière. Un pack média intègre routeur wifi et TV 24 pouces.

La présentation officielle est fixée au salon de Düsseldorf, du 28 août au 6 septembre 2026. D'ici là, si on cherche un van compact capable d'emporter deux vélos sans galerie de toit, le Karys entre dans une catégorie très disputée face à l'Adria Twin, au Sunlight Cliff 602 X et au Malibu relax 640 LE XR. Le mieux reste d'aller mesurer soi-même la soute chez un concessionnaire, guidon en main, pour vérifier que vos vélos y rentrent vraiment.