Subaru Impreza WRX : la sportive de rallye qui s'achète encore 15 000 €

On la croise de moins en moins, et pourtant elle a marqué toute une génération de passionnés. La Subaru Impreza WRX de deuxième génération, celle aux fameux phares ronds "bug eyes", reste aujourd'hui l'une des sportives les plus accessibles de l'occasion. À partir de 15 000 €, on repart avec une compacte à quatre roues motrices capable de bousculer des voitures neuves bien plus chères.

Une descendante directe des championnes du monde des rallyes

Au tournant des années 2000, Subaru surfait sur une notoriété que le constructeur peine à retrouver aujourd'hui. La première Impreza GT, châssis GC, avait raflé plusieurs titres en WRC et séduit une clientèle de passionnés grâce à un tarif étonnamment doux pour ses performances. La remplaçante, type GD, arrive fin 2000 avec un pari esthétique risqué : ses gros projecteurs ronds, hérités d'un dessin proche de la Twingo de l'époque, ont dérouté les amateurs.

Techniquement, la voiture reprend beaucoup à sa devancière tout en gagnant en rigidité de caisse. Elle prend aussi 140 kg sur la balance, pour atteindre 1 385 kg. Sous le capot, on retrouve le fameux flat-four EJ20, un 2,0 litres turbo à quatre cylindres à plat, qui grimpe à 218 ch. Un gain modeste, expliqué par le passage à la norme antipollution Euro III.

218 ch, transmission intégrale et 6,2 s au 0 à 100

Le moteur travaille avec une boîte manuelle à cinq rapports et surtout la transmission intégrale symétrique maison, avec trois différentiels et deux viscocoupleurs. Sur la route, ça donne 230 km/h en pointe et 6,2 secondes pour passer les 100 km/h. Des chronos qui tiennent encore la comparaison avec une compacte sportive moderne.

À son lancement, la WRX se négociait 174 900 francs, soit environ 40 350 € actuels selon l'Insee. La dotation restait spartiate : climatisation en option, ESP absent du catalogue, mais jantes de 17 pouces, ABS, double airbag et sièges baquets de série. Une version break existait aussi, sans rien perdre en tempérament : 218 ch, 400 l de coffre, et le même châssis qu'en berline.

La STI, le cran au-dessus pour les amateurs de pilotage

Fin 2001, la version préparée par Subaru Tecnica International débarque officiellement en Europe. C'est l'équivalent japonais d'un label M chez BMW. Le flat-four grimpe à 265 ch grâce à un turbo IHI plus généreux, des déphaseurs d'arbres à cames, une cartographie retravaillée et un équipage mobile revu. La boîte passe à six rapports, la coque se renforce, des étriers Brembo à quatre pistons s'installent à l'avant, et la transmission intégrale s'équipe d'un différentiel central épicycloïdal avec des autobloquants aux essieux.

La STI, reconnaissable à ses jantes dorées, affichait 36 000 € contre 27 000 € pour la WRX. Elle pesait 1 450 kg, filait à 238 km/h et abattait le 0 à 100 en 5,5 s. Une série spéciale Petter Solberg, sortie en 2004 et limitée à 80 exemplaires pour la France, ajoutait le différentiel central DCCD paramétrable manuellement, comme en compétition. C'est aujourd'hui la plus recherchée : comptez au moins 70 000 €.

Combien débourser aujourd'hui, et sur quoi ouvrir l'œil

Pour une WRX phase 1 en état d'origine avec environ 200 000 km, la cote démarre à 15 000 €. On monte à 18 000 € pour une auto autour de 150 000 km, et à 23 000 € pour un exemplaire sous les 100 000 km. Les phases 2, restylées fin 2003 avec un avant plus consensuel et un moteur qui passe à 225 ch sur la WRX, se paient 1 500 à 2 000 € de plus. Comptez 4 000 € supplémentaires pour une STI d'origine, denrée devenue rare.

Le piège, c'est la modification. Beaucoup d'exemplaires ont été gonflés par des mains plus ou moins compétentes, et en cas de sinistre l'assurance peut refuser sa garantie. Avant de signer, exigez le carnet d'entretien, faites vérifier la cartographie moteur et jetez un œil au dessous de caisse : le flat-four fuit facilement des joints spi si l'entretien a été négligé. Avant de vous lancer, épluchez les annonces Leboncoin et La Centrale, filtrez sur les exemplaires d'origine avec historique complet, et prévoyez un passage chez un préparateur Subaru reconnu pour un contrôle avant achat. À ce tarif, difficile de trouver mieux pour goûter à l'ambiance rallye des années 2000.