Le futur Volkswagen Amarok passe à l'hybride rechargeable en 2027

Volkswagen prépare une nouvelle génération d'Amarok pour l'Amérique latine, et le constructeur allemand a levé un premier coin du voile lors d'un rodéo brésilien à Barretos. Le pick-up midsize arrivera en 2027, sera produit en Argentine, et surtout, il abandonne le tout-diesel pour basculer vers l'hybride rechargeable.

Un pick-up plus puissant qu'une Panamera, vraiment ?

La marque promet la version la plus musclée jamais estampillée Amarok. Le futur haut de gamme, baptisé Amarok 800 TSI, devrait dépasser 464 chevaux et afficher 800 Nm de couple cumulé grâce à sa chaîne hybride rechargeable. Le "800" du nom fait justement référence à ce couple maxi.

Volkswagen annonce un 0 à 100 km/h avalé en moins de cinq secondes, transmission intégrale de série. Alexander Seitz, patron de VW Amérique du Sud, a même osé la comparaison avec une Porsche Panamera lors d'une rencontre presse au Pérou, en assurant que le pick-up tiendrait la cadence sur une accélération franche. À prendre avec les pincettes d'usage, mais l'écart avec l'actuel V6 3.0 TDI (254 ch et 580 Nm) sera colossal.

Une base chinoise assumée à demi-mot

C'est le point que Volkswagen a soigneusement contourné pendant la présentation à Barretos. Le communiqué met en avant les équipes de design, d'ingénierie et de validation sud-américaines, mais glisse silencieusement sur l'origine de la plateforme.

En pratique, le nouvel Amarok reprend l'architecture du Maxus Interstellar X, un pick-up développé par le groupe chinois SAIC. Des photos volées de prototypes circulent déjà, et les proportions, la ligne de vitrage, la forme de l'habitacle collent au modèle asiatique. VW et SAIC travaillent ensemble en Chine depuis les années 1980 ; la coopération permet ici de raccourcir les délais et d'utiliser une base pensée dès le départ pour trois motorisations : thermique, hybride et 100 % électrique.

Pour éviter le simple rebadgeage, les ingénieurs de VW retouchent la suspension, la direction, la calibration électronique et une partie du dessin. La face avant devrait être la plus retravaillée, avec une calandre et une signature lumineuse maison.

Plus long, plus large, avec un possible SUV trois rangs à la clé

Le Maxus Interstellar X donne une idée assez précise du gabarit à venir : environ 5,50 m de long, 2,01 m de large, 1,86 m de haut, pour un empattement de 3,30 m. L'Amarok actuel mesure 5,35 m avec 3,10 m entre les essieux. Les 20 cm gagnés entre les roues profiteront surtout à l'habitabilité arrière, un point faible historique du modèle face à un Ranger ou un Hilux récents.

La structure combine un monocoque renforcé avec des éléments de type châssis-échelle. L'idée : garder du confort routier tout en encaissant une charge utile annoncée autour d'une tonne et les pistes défoncées. Volkswagen évoque aussi, sans confirmer, une déclinaison SUV à trois rangées de sièges basée sur la même plateforme.

Deux Amarok en parallèle sur la planète

Attention à ne pas confondre. Cet Amarok made in Argentine ne remplace pas la version développée avec Ford et dérivée du Ranger, qui restera commercialisée en Europe, en Afrique et en Océanie. On aura donc deux Amarok très différents au catalogue mondial : un pour les marchés globaux, l'autre pour l'Amérique du Sud, sortis de deux plateformes distinctes.

Volkswagen fait rouler des prototypes en ville, sur autoroute, dans les fermes et sur les pistes de plusieurs pays sud-américains. Chaleur, froid, altitude, poussière : le programme de mise au point cherche à adapter la base chinoise aux exigences brésiliennes et argentines, deux marchés où le pick-up midsize pèse lourd dans les ventes.

L'Europe reste pour l'instant hors du plan, mais la stratégie mérite d'être suivie : c'est la première fois qu'un grand constructeur allemand assume aussi clairement une base technique chinoise pour un pick-up hybride rechargeable de plus de 460 chevaux. En attendant la sortie officielle en 2027, allez jeter un œil aux fiches techniques du Ranger PHEV ou du futur Hilux hybride pour comparer ce qui existe déjà dans le segment.