Anyway E100

Un VTC électrique pensé pour le quotidien

Le Wayscral Anyway E100 est distribué exclusivement chez Norauto, ce qui change vraiment la donne pour les acheteurs qui redoutent le SAV par courrier. Le moindre problème de dérailleur ou de frein, on règle ça au comptoir du magasin le plus proche. La géométrie VTC (position droite, guidon relevé) est taillée pour les trajets de 20 à 40 minutes, sac à dos ou sacoche de guidon accrochés, sans finir courbaturé.

Le cadre aluminium maintient le poids à 23,4 kg, ce qui reste gérable pour monter le vélo en appartement, même si ça ne se fait pas à bout de bras. La charge maximale de 130 kg (vélo inclus) laisse une vraie marge pour les gabarits plus importants.

Motorisation : honnête sur le plat, juste sur les côtes

Le moteur Mxus de 250 W en moyeu arrière délivre 34 Nm de couple. C'est suffisant pour avaler des faux-plats sans forcer et maintenir 20-22 km/h en assistance sans transpirer. Le capteur de rotation (et non de couple) détecte qu'on pédale, mais ne mesure pas l'effort fourni — l'assistance démarre donc avec une légère latence, ce qu'on ressent notamment aux feux rouges ou en bas d'une côte. Sur terrain plat ou légèrement vallonné, ça ne pose pas de problème au quotidien.

L'assistance s'arrête à 25 km/h, conformément à la réglementation française. L'afficheur au guidon indique le niveau d'assistance, la vitesse et l'état de la batterie — simple et lisible en roulant.

Batterie de 468 Wh : une capacité qui rassure

468 Wh, c'est au-dessus de la moyenne des VTC d'entrée de gamme, qui s'arrêtent souvent à 360-400 Wh. En pratique, sur un trajet mixte (ville + piste cyclable, mode assistance 2 sur 3), on peut tabler sur 60 à 75 km avant de tomber sous les 20 % de charge. Pour les trajets domicile-travail de moins de 25 km, une charge tous les deux à trois jours suffit largement. La recharge complète depuis une prise murale standard prend environ 4 à 5 heures.

Transmission et freinage : du solide et du connu

Le groupe Shimano Altus 7 vitesses est un choix pragmatique : les pièces se trouvent partout, n'importe quel réparateur sait travailler dessus, et la fiabilité est prouvée depuis des années sur des milliers de vélos. Les passages de vitesse sont propres et progressifs. Les freins à disque mécaniques, bien réglés, assurent un bon mordant sur chaussée sèche. Par temps de pluie, on anticipe légèrement plus la distance de freinage — un comportement identique à la plupart des disques mécaniques de cette gamme.

Équipements de série : rien à racheter

Les gardes-boue, l'éclairage avant et arrière, et le porte-bagages arrière sont livrés montés. Ce n'est pas anodin : sur un concurrent à prix équivalent vendu nu, il faut souvent compter 80 à 120 € d'accessoires supplémentaires pour être opérationnel par temps de pluie. La fourche suspendue à l'avant amortit les petites aspérités du bitume et les joints de trottoir sans mollir en virage. Pas de suspension arrière, ce qui allège le vélo et limite l'entretien.

Le mot de la fin

Le Wayscral Anyway E100 est un VTC électrique sans surprises, dans le bon sens du terme. On sait ce qu'on achète : un vélo bien équipé, distribué par un réseau de magasins rassurant, avec une batterie généreuse pour son prix. Les compromis sont connus à l'avance — capteur de rotation, moteur Mxus sans prétention en dénivelé — et acceptables pour la majorité des usages urbains et péri-urbains. Si on cherche un vélo électrique fiable à moins de 1 000 € avec un SAV accessible, il figure clairement parmi les options sérieuses.