Genesis GV90 2027 : le grand SUV électrique coréen sort les portes antagonistes

Genesis met les grands moyens. La marque premium du groupe Hyundai vient de lever le voile sur le GV90, un SUV électrique à trois rangées qui devient son nouveau vaisseau amiral. Au menu : une batterie de 123,5 kWh, deux moteurs qui envoient 657 chevaux, et, sur la version Neolun, des portes antagonistes qui rappellent davantage un salon particulier qu'un véhicule familial.

Un gabarit XXL inspiré de la céramique coréenne

Avec 5,29 mètres de long et un empattement de 3,25 mètres, le GV90 joue dans la cour des grands. Genesis revendique une inspiration puisée dans la moon jar, ce vase traditionnel coréen aux lignes épurées. Concrètement, ça donne une silhouette lissée, des feux arrière affleurants et des jantes forgées de 22 ou 24 pouces selon la finition. La signature lumineuse à deux barres est conservée, mais les projecteurs adoptent une nouvelle technologie Micro Lens Array intégrée à la carrosserie. Côté peinture, 16 teintes au catalogue dont trois finitions mates. Rien de délirant sur le papier, mais l'ensemble donne au GV90 une présence qui tranche avec l'esthétique un peu clinquante habituelle des SUV de ce segment.

Le Neolun, la version qui bascule dans le luxe pur

Deux déclinaisons cohabitent : le GV90 classique et le GV90 Neolun, plus haut de gamme. C'est ce dernier qui concentre les vraies audaces. Il repose sur une architecture baptisée Neolun Arch Gate, qui supprime le montant central visible et intègre des portes antagonistes — les portes arrière s'ouvrent à l'envers, comme sur certaines Rolls-Royce. Une charnière double mouvement permet aux portes arrière de s'écarter légèrement avant de pivoter, sans gêner les portes avant.

Résultat : une ouverture béante sur l'habitacle, façon accès à un salon. Sur la version Executive Suite à quatre places, on trouve un plancher en vrai placage bois au deuxième rang, avec chauffage radiant, une cloison, des stores, un réfrigérateur et un toit vitré à six zones dont on règle la transparence. Autre curiosité : les sièges avant peuvent pivoter électriquement à 180 degrés une fois le véhicule arrêté. Pour discuter avec les passagers arrière, on suppose.

Côté matériaux, Genesis annonce du bois naturel, de la pierre véritable, de la laine cachemire et du cuir. Cinq ambiances intérieures sur le GV90 standard, cinq autres réservées au Neolun.

Sous le capot : 657 ch et 500 km d'autonomie

Le GV90 étrenne une plateforme 100 % électrique nommée eMP, développée pour les modèles porte-drapeaux de la marque. La batterie de 123,5 kWh est la plus grosse jamais installée dans un véhicule du groupe Hyundai à ce jour. Deux moteurs, un sur chaque essieu, produisent ensemble 483 kW (657 ch) et 800 Nm de couple.

L'autonomie annoncée tourne autour de 500 km pour la version sept places, ce qui reste raisonnable au vu du poids et de la surface frontale de l'engin. Sur une borne rapide de 350 kW, Genesis promet un passage de 10 à 80 % en 22 minutes. Chiffre à confronter aux tests indépendants quand ils tomberont, mais qui reste dans le haut du panier actuel.

Le GV90 inaugure aussi un double différentiel électronique à glissement limité, un sur chaque essieu, censé améliorer la motricité sur sol glissant et la stabilité en courbe rapide. Ajoutez à cela une suspension pneumatique multichambre, des amortisseurs pilotés et des roues arrière directrices qui braquent jusqu'à 5 degrés. De quoi ramener le rayon de braquage d'un monstre de 5,29 m à celui d'une compacte, selon les ingénieurs du constructeur.

Écrans géants, système Android et 25 haut-parleurs

La partie techno n'est pas en reste. Une dalle OLED de 23,6 pouces sert d'instrumentation et d'écran multimédia en roulant. À l'arrêt, elle se rehausse de 90 mm pour former un écran de 24,6 pouces dédié aux contenus vidéo. Ajoutez un affichage tête haute de 25 pouces qui remplace carrément le combiné traditionnel.

Le GV90 est aussi le premier Genesis équipé de Pleos Connect, la nouvelle interface maison bâtie sur Android Automotive. Système audio Bang & Olufsen à 25 haut-parleurs, éclairage d'ambiance sur tout l'habitacle, sièges à 15 cellules d'air individuelles avec massage par vibrations pulsées : la liste d'équipements a de quoi faire tousser les concurrents allemands.

Les tarifs et la date exacte de commercialisation n'ont pas encore été communiqués. Il faudra probablement attendre 2026 pour espérer voir le GV90 chez les concessionnaires européens, et le réseau Genesis en France reste embryonnaire. Si le sujet vous intéresse, jetez un œil au configurateur allemand ou britannique : ils ont souvent plusieurs mois d'avance sur l'annonce française.