Crossover XV

Un VTC qui ne choisit pas entre la ville et les chemins

Le Nakamura Crossover XV cible les cyclistes qui alternent voies rapides le matin et sentiers le week-end, sans vouloir gérer deux vélos. Son cadre aluminium à enjambement bas simplifie les montées et descentes, même avec un sac à dos chargé. Les pneus 27,5 x 2,10 de type VTT roulent aussi bien sur bitume que sur chemin graveleux. L'antivol intégré au cadre évite de trimballer un U encombrant en ville.

Moteur central 100 Nm : ce que ça change au quotidien

Le moteur Naka E-Power Max est placé au pédalier — la position centrale abaisse le centre de gravité et améliore l'équilibre, notamment en virage chargé. Ses 100 Nm de couple permettent de démarrer sans effort sur une côte raide sans chercher le bon braquet en urgence. Le capteur mixte (couple et rotation) adapte l'assistance à la cadence de pédalage : l'aide arrive progressivement, sans saccade. Le mode SMART automatique gère le niveau d'assistance seul, utile quand le relief change souvent.

Confort sur la durée : fourche, tige de selle et géométrie

La fourche suspendue offre 120 mm de débattement — suffisant pour absorber les dos d'âne et les racines en sous-bois sans secouer les poignets. La tige de selle suspendue complète ce dispositif en amortissant les vibrations verticales sur les longues sorties. La position de conduite redressée ménage le dos sur des trajets de plus de 45 minutes. Sur les pavés du marché du samedi matin, le tout se tient sans que les courses vibrent dans les sacoches.

Équipement : ce qui est inclus, ce qui ne l'est pas

Le Crossover XV arrive complet : garde-boue métal, éclairage avant et arrière intégré, béquille latérale et porte-bagages MIK HD homologué 40 kg. L'écran TFT couleur affiche la vitesse, le niveau d'assistance et l'autonomie restante de façon lisible en plein soleil. La connectivité Bluetooth avec l'application Naka E-Power permet de verrouiller le moteur et de suivre ses trajets. En revanche, pas de sacoche de porte-bagages fournie : à prévoir en option selon l'usage.

Poids et praticité : le revers de la médaille

À 25,1 kg, le Crossover XV est dans la moyenne haute des VTC électriques bien équipés. Rouler tous les jours ne pose aucun problème, mais le sortir d'une cave ou le hisser dans un van de camping peut devenir une corvée. La batterie est amovible, ce qui permet de la recharger en intérieur sans déplacer le vélo entier. Trois tailles (S, M, L) couvrent la majorité des morphologies adultes, avec une fourche et une tige adaptables.

Verdict : à qui on le recommande vraiment

Le Crossover XV convainc quand on cherche un seul vélo polyvalent, bien équipé dès la sortie de la boîte, assemblé en France et couvert par une garantie cadre à vie. Le rapport entre le niveau d'équipement et le prix de 2 099 € est difficile à trouver dans ce segment. On le recommande moins aux personnes vivant sans ascenseur ou à celles qui font des sorties longues sur route et qui ont besoin d'une batterie 600+ Wh.