Powerfly 5

Un VTTAE conçu pour sortir des sentiers battus

Le Trek Powerfly 5 est un VTT à assistance électrique semi-rigide pensé pour les sorties nature du week-end. Il s'adresse à celles et ceux qui veulent rouler plus loin et plus haut, sans pour autant renoncer à l'effort. Son cadre aluminium offre une base robuste et bien équilibrée, disponible en cinq tailles de XS à XL pour convenir à un large gabarit de cyclistes.

Le moteur Bosch Performance CX : le cœur du vélo

Le moteur Bosch Performance CX, positionné au pédalier, développe 85 Nm de couple — c'est l'une des valeurs les plus élevées du marché pour un moteur homologué à 250 W. Grâce à son capteur de couple, l'assistance s'adapte en temps réel à votre effort : plus vous poussez fort, plus il vous aide. Sur les sentiers boisés avec 10 % de pente, on oublie presque que la côte existe. Le moteur tourne par ailleurs dans un silence appréciable, sans le bourdonnement caractéristique de certains concurrents.

Autonomie : la batterie 500 Wh tient la distance

La batterie de 500 Wh est amovible, ce qui permet de la recharger sans sortir le vélo du garage ou de la voiture. En mode Eco, on tourne autour de 70 à 100 km d'autonomie selon le dénivelé. En mode Turbo sur un parcours VTT exigeant, il faut plutôt tabler sur 40 à 50 km. L'afficheur Bosch Purion, compact et lisible d'un coup d'œil, indique le niveau de batterie et le mode sélectionné sans distraction.

Transmission et freinage à la hauteur du terrain

La transmission monoplateau SRAM Eagle en 12 vitesses couvre une plage de rapports très large, adaptée aussi bien aux montées raides qu'aux portions roulantes. Le dérailleur passe les vitesses sans à-coup, même sous charge. Les freins à disque hydraulique, avec des disques de 180 mm à l'avant comme à l'arrière, offrent un freinage progressif et puissant, y compris sur sentier détrempé. On a pu vérifier leur efficacité sur une descente boueuse de 300 m de dénivelé : la mordante reste constante.

Ce qu'on aurait voulu voir

À ce prix et avec ce niveau d'équipement, l'absence d'éclairage intégré est une vraie lacune : il faudra prévoir un budget supplémentaire pour rouler en toute légalité au crépuscule. Le poids de 23 kg (taille M) est dans la norme pour un VTTAE alu, mais il se fait sentir dès qu'il faut sortir le vélo du coffre ou franchir un obstacle à pied. Enfin, la conception semi-rigide — sans amortisseur arrière — convient bien aux sentiers mixtes, mais atteint ses limites sur les pistes très techniques ou caillouteuses.