Checkpoint SL 5 AXS

Un cadre carbone pensé pour durer sur tous les terrains

Le Trek Checkpoint SL 5 AXS repose sur un cadre en carbone OCLV 500, une fibre que Trek réserve à ses modèles les plus aboutis dans cette gamme de prix. On gagne en légèreté par rapport à l'aluminium, mais surtout en absorption des vibrations. Le découpleur IsoSpeed intégré au niveau du tube de selle désolidarise légèrement la tige de selle du reste du cadre, ce qui soulage le dos sur les longs gravel. Sur un parcours de 80 km entre chemin de halage et départementale, la différence se sent vraiment dans les lombaires en fin de sortie.

La transmission électronique AXS : pratique, mais à apprivoiser

Le groupe SRAM Rival AXS XPLR adopte une configuration 1x12 vitesses sans câble ni gaine. Le passage de vitesses se fait via deux boutons sur le cintre, et la réponse est immédiate, y compris sous charge. Plus besoin de régler des câbles après l'hiver. Le seul geste à ne pas oublier : recharger la batterie de la manette tous les deux à trois mois environ selon votre rythme de sortie. Un chargeur USB-C est fourni, ce qui simplifie la logistique.

Des freins à la hauteur des descentes en gravier

Les freins à disque hydrauliques SRAM Rival assurent un mordant franc et modulable, que la roue soit sèche ou couverte de boue. Sur une descente en forêt de 8 % de pente avec gravier mouillé, on dose sans effort et sans surprise. Les disques de 160 mm à l'avant comme à l'arrière offrent un bon équilibre entre puissance et poids. Ce n'est pas le top de la gamme SRAM, mais pour ce segment de prix, le niveau est clairement au-dessus de la moyenne.

Une polyvalence de terrain bien pensée

Trek a dessiné la géométrie du Checkpoint pour qu'il soit à l'aise aussi bien sur 50 km de route le dimanche matin que sur un week-end de bikepacking. Les nombreux points de fixation — jusqu'à trois bidons, des œillets pour bagages avant, arrière et sous la fourche — rendent le vélo directement compatible avec du matériel de voyage léger. La fourche carbone contribue à amortir les chocs sur les racines et les pavés. On regrettera l'absence de garde-boue fournis d'origine, surtout si on envisage de rouler par temps de pluie.

Ce qu'on changerait en sortant du carton

La selle d'origine convient pour des sorties de deux à trois heures, mais devient inconfortable au-delà. Prévoir un budget de 60 à 100 € pour une selle adaptée à sa morphologie est un investissement utile. Les pneumatiques montés (700x40c en général sur cette génération) font un bon travail en polyvalence, mais les riders qui visent le tout-chemin gagneront à passer sur un profil plus cramponnés en 42 ou 45c, le cadre le permettant sans frotter. Ces ajustements mis de côté, le vélo est utilisable dès la première sortie sans autre modification.