Grus 4.0

Un cadre carbone T800 au cœur du projet

Le Grus 4.0 repose sur un cadre en carbone T800 de Toray, une fibre japonaise reconnue pour son ratio rigidité/poids. Sava annonce moins d'un kilogramme pour le seul cadre, ce qui se ressent en selle sur les relances. Sur un chemin avec du dénivelé, on perd moins d'énergie à chaque coup de pédale qu'avec un équivalent aluminium. La fourche est également en carbone UTS, cohérente avec le reste du vélo.

Une transmission 1x12 sans compromis

Le groupe Shimano GRX 610 en 1x12 simplifie la conduite : plus de dérailleur avant à gérer, un seul levier à droite pour tout contrôler. La cassette 10-51T offre un développement généreux, suffisant pour grimper des côtes chargées en bikepacking comme pour rouler vite sur le plat. Le plateau unique de 40 dents tient le rôle d'un braquet passe-partout. La chaîne KMC 116L, compatible 12 vitesses, complète l'ensemble de façon standard.

Freinage hydraulique : fiable dans la boue et sous la pluie

Les étriers Shimano GRX BR-RX400 sont des freins hydrauliques à disque, ce qui garantit une puissance constante quelle que soit la météo. Le disque arrière en 160 mm procure un mordant supplémentaire là où le contrôle est le plus critique en descente. L'avant en 140 mm est plus léger mais peut manquer de puissance dans les longues descentes chargées. C'est un choix classique sur ce segment, mais à noter pour les bikepacker qui chargent les sacoches de fourche.

Un cockpit intégré : aéro d'abord, polyvalence ensuite

Le guidon et la potence sont fusionnés dans un seul bloc carbone, ce qui réduit la traînée aérodynamique et le poids global. En pratique, on gagne en précision de pilotage et en esthétique. La contrepartie est réelle : les réglages de hauteur et d'avancement sont limités une fois la taille de cadre choisie. Il vaut mieux donc bien s'assurer de sa position avant de commander, idéalement en se référant à la géométrie publiée (reach 360 mm, stack 533 mm).

Polyvalence bikepacking : les fixations font la différence

Le Grus 4.0 dispose de points de fixation sur le tube supérieur et sur la fourche pour accrocher des sacoches. C'est un détail qui change la nature du vélo : on peut partir pour un week-end avec le matériel nécessaire sans galère. Les jantes Sava Alu DR30 en 700C avec une hauteur de 36 mm apportent un compromis aérodynamisme/confort correct. Les pneus CST en 700x40C conviennent aux chemins compacts et aux routes dégradées.

Ce qu'on pense vraiment du rapport qualité/prix

À 2 199 €, trouver un gravel carbone T800 en 1x12 avec des freins hydrauliques et une garantie à vie cadre n'est pas monnaie courante. Les avis des acheteurs actuels pointent tous dans le même sens : le vélo tient ses promesses à l'usage, y compris après 500 km sur des terrains variés. La selle et les pédales Sava sont les seules pièces qu'on envisagerait de changer rapidement selon le niveau d'exigence. Le reste du montage justifie le prix demandé.