QiCYCLE EF1

Un vélo pliant qui assume sa vocation urbaine

Le QiCycle EF1 est conçu pour un usage bien précis : rejoindre la gare, garer le vélo sous le bureau, rentrer en métro si la pluie s'invite. Le cadre en alliage d'aluminium monobloc se plie en quelques secondes et le vélo passe en cabine sans incident. On a testé le pliage à la volée sur un quai bondé : c'est faisable en moins d'une minute avec un peu d'entraînement.

Les roues de 16 pouces gonflables à rayons sont plus robustes que les petites roues solides de certains concurrents, mais elles ne font aucune grâce sur les pavés. Ce n'est pas un vélo pour la balade dominicale en forêt — c'est un outil de trajet.

Un moteur 250 W honnête, mais pas miraculeux

Le moteur HUB de 250 W est intégré dans la roue avant. Il pousse correctement sur terrain plat et avale les légers dénivelés sans effort visible. En revanche, une côte de plus de 5 % à 70 kg sur le dos, on sent la limite. Le capteur de pédalage (détection de rotation, pas de couple) génère une petite latence entre le moment où on pédale et le moment où l'assistance se déclenche — rien de dangereux, mais on le remarque en démarrage aux feux.

La puissance nominale de 250 W respecte la réglementation européenne, et l'assistance s'arrête à 25 km/h conformément à la loi. La version chinoise peut aller légèrement plus loin, mais on évite d'y toucher pour rester couvert par la garantie.

La connectivité : le vrai argument de différenciation

L'écran TFT couleur de 1,8 pouce affiche vitesse, distance, mode d'assistance et niveau de batterie. Il se connecte via Bluetooth à une application mobile qui enregistre les données de chaque trajet : puissance développée, calories, kilométrage cumulé. C'est un plus rare à ce prix. Sur les trajets du matin, on finit par regarder ses stats comme sur une montre de sport — habitude qui peut surprendre la première semaine.

L'application est correcte sans être parfaite : l'interface est en anglais et parfois en chinois selon la mise à jour. Un point à anticiper si on n'est pas à l'aise avec l'anglais.

Freinage et sécurité : le point faible à connaître

L'étrier avant freine correctement par temps sec sur jante alu. Par temps de pluie, l'efficacité chute sensiblement — on le ressent dès la première averse sur une descente même douce. Le frein à tambour arrière, lui, reste constant quelle que soit la météo. Il n'y a pas d'éclairage intégré d'origine : prévoir au minimum un feu avant et un feu arrière USB pour circuler légalement et en sécurité de nuit. Ce sont des achats à budgéter dès le départ.

Ce qu'on aurait aimé avoir en série

Le QiCycle EF1 sort sans garde-boue ni béquille. Par temps humide, les éclaboussures arrivent vite dans le dos. Un kit garde-boue compatible coûte une quarantaine d'euros sur les marketplaces, et la béquille s'installe facilement. Ce n'est pas bloquant, mais ça signifie que le prix affiché n'est pas le prix tout compris. La batterie non amovible est également un choix discutable : en appartement sans prise en bas de l'immeuble, monter le vélo entier devient vite contraignant.