Aion UT : prix, autonomie et équipement de la citadine électrique chinoise

Un nouveau nom s'ajoute à la liste déjà longue des citadines électriques. Aion, marque chinoise récente en Europe, a dévoilé les tarifs britanniques de son modèle UT lors du British Motor Show de Farnborough. Prix de départ : 28 950 £, soit environ 33 500 € au taux du jour. De quoi bousculer la Renault 5 E-Tech et la future Volkswagen ID. Polo ? Sur le papier, la fiche technique tient la route, mais la note d'entrée refroidit un peu.

Une citadine dessinée en Italie, motorisée en Chine

L'UT est le deuxième modèle électrique d'Aion en Europe, après le SUV Aion V. Son design est signé par un studio italien et la voiture vise le segment le plus disputé du moment, celui des petites électriques familiales. Face à elle : la Renault 5 E-Tech, la MG4 EV Urban, la Geely EX2 et bientôt la Volkswagen ID. Polo.

À 28 950 £, l'UT se positionne au-dessus de ses rivales directes. La Renault 5, par exemple, démarre bien en dessous. Aion mise donc sur autre chose que le prix : l'équipement et l'autonomie.

Ce qu'on trouve dans la version de base

Le niveau de finition de série tranche avec ce que proposent la plupart des citadines. Toutes les UT reçoivent des jantes alliage de 17 pouces, un volant chauffant, des sièges avant chauffants à réglage électrique, un grand écran central de 14,6 pouces, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, plus une caméra de recul à vision panoramique 360°.

Pour 1 200 £ de plus (30 150 £ au total, environ 34 900 €), le Premium Pack ajoute un toit panoramique vitré avec store électrique, des rétroviseurs à repli électrique, la recharge sans fil pour smartphone, un hayon motorisé et un siège conducteur ventilé. Un inventaire qu'on trouve rarement à ce tarif sur une voiture de ce gabarit.

Côté praticité, le coffre annonce 440 litres. C'est généreux pour une citadine — la Renault 5, pour comparer, plafonne à 326 litres.

Une batterie de 60 kWh et 431 km d'autonomie

Une seule motorisation au catalogue : une batterie de 60 kWh (kilowattheures, l'unité qui mesure la capacité d'une batterie) qui promet 268 miles d'autonomie, soit 431 km selon le cycle britannique. Mieux que la Renault 5 E-Tech dans sa version grande autonomie, et mieux aussi que la Geely EX2. Sur un usage mixte réel, on peut tabler sur 300 à 350 km selon la saison et le style de conduite.

Aion précise avoir retouché les trains roulants pour le marché britannique : ressorts, amortisseurs et butées spécifiques. Une bonne nouvelle si l'UT arrive un jour en France, car les revêtements dégradés ne manquent pas non plus de ce côté-ci de la Manche.

Garantie 8 ans et entretien offert

Pour convaincre des acheteurs qui n'ont jamais entendu parler de la marque, Aion joue la carte du filet de sécurité. Chaque UT est livrée avec le pack "Great 8" : garantie huit ans, entretien inclus, assistance routière offerte et contrôles techniques pris en charge. Sur la durée de détention moyenne d'une voiture (5 à 7 ans), l'économie est réelle et rapproche la note finale de celle des concurrentes moins bien équipées.

Jon Wakefield, directeur général d'Aion Auto UK, met en avant "un équipement de série qu'on ne trouve même pas en option sur les modèles concurrents". Argument commercial classique, mais qui tient debout quand on regarde la liste ligne par ligne.

Et pour la France ?

Aucune date officielle pour un lancement français. La marque avance prudemment en Europe, en commençant par le Royaume-Uni le mois prochain. Si l'UT traverse la Manche, elle devra composer avec un marché où la Renault 5, produite à Douai, bénéficie du bonus écologique et d'une image forte. À 33 000-35 000 € équivalent, l'Aion UT serait exclue du bonus, réservé aux véhicules assemblés en Europe.

Si vous êtes en veille sur une citadine électrique bien équipée, prenez dix minutes pour comparer les fiches côte à côte : autonomie WLTP (le cycle d'homologation européen, plus proche du réel que l'ancien NEDC), capacité de coffre, garantie, coût d'entretien sur 5 ans. C'est sur ce dernier point que l'UT peut créer la surprise face à des rivales plus connues mais moins généreuses sur le service après-vente.