E-smooth 20

Un VTC taillé pour la ville, pas pour la vitrine

Le Granville E-Smooth 20 ne cherche pas à impressionner par son look. Il mise sur l'utile : un cadre aluminium bas, une assistance électrique discrète et des composants qui tiennent dans le temps. On l'a imaginé pour ceux qui roulent tous les jours, par tous les temps, avec parfois un sac à dos bien rempli sur le porte-bagages.

La marque Granville est distribuée notamment via Alltricks. Le suivi pièces détachées est un point à vérifier avant d'acheter, mais la garantie cadre de 10 ans témoigne d'une certaine confiance dans la durabilité du produit.

Un moteur central qui change vraiment la conduite

Le moteur Promovec de 250 W est placé au pédalier, ce qui répartit le poids du vélo de façon équilibrée entre les deux roues. Son couple de 70 Nm — à titre de comparaison, beaucoup de moteurs moyeu plafonnent à 40-50 Nm — se ressent dès la première côte chargée de courses. Le capteur de couple mesure la force que vous mettez dans les pédales pour doser l'assistance en temps réel. Résultat : on ne sent pas le moteur "pousser" brusquement, l'aide arrive progressivement, comme sur un vélo haut de gamme.

Les plusieurs niveaux d'assistance se gèrent depuis le guidon via le display central. On passe d'un mode économie à un mode boost en deux pressions de pouce, sans quitter les yeux de la route.

Une autonomie sérieuse pour les longs trajets

La batterie 36V / 11,6 Ah (soit environ 418 Wh) est intégrée au cadre, ce qui préserve la ligne du vélo mais impose de brancher le câble directement sur le vélo pour recharger. En mode assistance moyen sur un trajet plat à mixte, on tourne autour de 60 à 80 km en usage réel, avec un pic constructeur à 100 km en mode économie. La recharge complète prend environ 4 heures, soit une nuit sur secteur. Pour un navetteur qui fait 15 à 25 km aller-retour, une charge tous les 3 ou 4 jours suffit amplement.

Freinage et confort sur le bitume du quotidien

Les freins à disque hydrauliques Shimano sont un vrai point fort pour un vélo à ce prix. Par temps de pluie ou sur une descente chargée, la puissance de freinage reste constante, sans avoir à appuyer fort sur les leviers. Les pneus Schwalbe Roadcruiser en 28 pouces / 42 mm offrent un bon compromis entre grip sur les pavés mouillés et résistance au roulement sur l'asphalte. La fourche suspendue absorbe les petites irrégularités sans transformer chaque dos-d'âne en épreuve physique.

On note en revanche que la position de conduite, déterminée par la potence et le cintre, n'est pas très ajustable. Les personnes entre 160 et 175 cm (taille M) seront les mieux servies.

Ce qu'on aurait aimé voir en standard

À 2 200 €, on s'attendrait à trouver un éclairage avant et arrière intégré alimenté par la batterie. Ce n'est pas le cas ici, ce qui ajoute un coût et une démarche supplémentaires pour rouler légalement la nuit. La gamme de tailles se limite à S et M, ce qui exclut les cyclistes de plus de 175 cm. Enfin, la batterie non amovible est une contrainte réelle si vous n'avez pas accès à une prise près de votre point de stationnement.