E-Allroad

Un gravel électrique pensé pour tout faire

Le Nakamura E-ALLROAD part d'un constat simple : la plupart des cyclistes n'ont ni la place ni le budget pour deux vélos. Il combine une géométrie gravel polyvalente avec un groupe électrique intégré propre, sans câbles apparents disgracieux. Le cadre aluminium reste accessible à l'entretien, et la batterie se retire sans outil pour partir en recharge dans un sac.

Le moteur central : la bonne décision technique

Placer le moteur au pédalier plutôt qu'au moyeu change le comportement du vélo en virage et en montée. Sur un chemin en épingle, on sent que le poids reste centré, le guidon ne part pas à la faute. Le NAKA E-POWER MID délivre 80 Nm de couple, suffisant pour attaquer une côte à 8 % sans mouliner dans le vide. Le mode NAKA SMART lit l'effort du cycliste et dose l'assistance en continu — on pédale naturellement, l'électronique reste discrète.

Autonomie : 100 km annoncés, 65 km réalistes en gravel

Les 100 km du constructeur correspondent à un usage en assistance minimale sur route plate. En terrain mixte, avec du dénivelé et l'assistance en mode intermédiaire, on se situe plutôt entre 60 et 70 km. C'est honnête pour une batterie de 460 Wh à ce prix. La batterie amovible change la donne au quotidien : on la sort, on branche, on recharge dans n'importe quel bureau ou cuisine.

Transmission et freinage : du matériel de confiance

Le groupe Shimano GRX 1×11 est taillé pour le gravel : un seul plateau avant, 11 vitesses à l'arrière avec une cassette 11-42 dents qui couvre les pentes raisonnables. Pas besoin de jongler entre deux plateaux, le passage de vitesse est instinctif. Les freins hydrauliques Shimano GRX complètent l'ensemble avec une puissance dosable même sous la pluie, un critère non négligeable pour un vélo qu'on sort par tous les temps.

Ce qu'il manque pour être complet

À 2 099 €, l'absence d'éclairage intégré est une vraie lacune pour un vélo vendu aussi comme outil de vélotaf. Il faudra investir dans des feux avant et arrière dès l'achat. Le poids, inférieur à 20 kg mais probablement proche de 19 kg, rend le vélo difficile à monter seul au troisième étage sans ascenseur. Enfin, le moteur NAKA est une technologie propriétaire Nakamura : fiable a priori, mais avec moins de retours terrain qu'un Bosch Performance ou un Shimano EP8.

Verdict : le bon choix à ce budget ?

Pour 2 099 €, il est difficile de trouver un gravel électrique avec un moteur central 80 Nm, des freins hydrauliques GRX et une batterie amovible chez un concurrent direct. Le réseau Intersport assure un SAV en magasin, ce qui rassure sur la durée. On recommande ce vélo aux cyclistes pragmatiques qui veulent un équipement solide sans payer la prime d'une grande marque spécialisée.