Twostroke 01 ONE

Un hardtail conçu autour de la vitesse

Le BMC Twostroke 01 ONE part d'un postulat simple : aller le plus vite possible sur un hardtail XC sans sacrifier le contrôle. Le cadre en carbone 01 Premium intègre le concept Tuned Compliance Concept XC, une micro-flexion calculée qui filtre les vibrations sans robber l'énergie de pédalage. Sur un single-track forestier à bon rythme, on sent la différence avec un cadre aluminium classique : les mains fatiguent moins, les jambes travaillent plus. Le poids annoncé de 9,9 kg en taille M (avec tous les accessoires montés) place ce vélo dans la tranche haute du segment sans atteindre les builds carbone ultra-légers à 8 kg.

Une géométrie moderne qui ne cherche pas à faire peur

BMC a choisi un angle de direction à 66° et un reach allongé — 455 mm en taille M — pour apporter de la stabilité dès que la vitesse monte. L'angle de tube de selle prononcé à 75,5° place le corps dans une position de pédalage efficace, ce qui se remarque particulièrement dans les raidillons où la roue avant a tendance à vouloir décoller. La géométrie est dite "moderne sans être extrême", ce qui colle à la réalité : on est loin d'un vélo enduro, mais clairement au-delà d'un XC race des années 2010. La compatibilité avec des fourches de 100 à 120 mm est un vrai atout pour adapter le comportement selon les sorties.

La fourche RockShox SID SL : souple et pilotable

La RockShox SID SL Select 3P avec 110 mm de débattement est l'une des références du segment XC. Son système Debon Air garantit une progressivité naturelle dès les petits chocs, là où d'autres fourches restent dures sous les 10 mm de sollicitation. Le blocage trois positions TwistLoc Ultimate se commande depuis le guidon : ouvert pour les descentes, milieu pour les faux-plats mixtes, bloqué pour les ascensions sur route. Sur un circuit XC en compétition, ce réglage rapide fait gagner quelques secondes à chaque transition montée-descente. Le débattement de 44 mm d'offset contribue à un trail de 117 mm, bien équilibré pour la maniabilité.

SRAM GX Eagle AXS : la transmission sans fil sur un hardtail d'endurance

Le groupe GX Eagle AXS embarque une cassette 10-52 dents et un plateau de 34 dents, une plage qui couvre les pentes alpines les plus sévères comme les portions roulantes. Comme il n'y a aucun câble de dérailleur, l'entretien se résume à nettoyer la chaîne Flattop et à charger la batterie du dérailleur via port USB. Les leviers AXS Pod Controller permettent de changer de vitesse sous charge, même en plein effort dans un raidillon boueux. On note que le groupe GX est le deuxième niveau de la gamme Eagle AXS — un cran sous le XX SLV — ce qui explique le prix contenu par rapport à des builds encore plus haut de gamme.

Des roues carbone taillées pour le tubeless

Les jantes XCD-30W affichent 30 mm de largeur interne, ce qui permet de monter des pneus de 2.35" à basse pression sans risque de pincement. Les Vittoria Mezcal en casing XCR sont montés tubeless d'origine, prêts à rouler avec du liquide préventif. Sur un terrain sec et caillouteux, cette combinaison offre un grip rassurant en courbe. En revanche, sur de la boue lourde, les Mezcal trouvent leurs limites : il faut prévoir de changer de pneumatique en fonction de la saison.

Ce qu'on aurait voulu voir à ce prix

À 5 499 €, on s'attend à trouver une tige de selle télescopique de série — ce n'est pas le cas ici. BMC propose un tube de selle compatible avec les tiges 27,2 mm et les modèles télescopiques, mais il faudra débourser un supplément pour en profiter. Le cockpit monobloc carbone ICS est rigide et léger, mais son angle de -19° est fixe, ce qui peut poser problème aux riders qui ont besoin d'une position plus relevée. Ces deux points ne changent pas la donne pour un pur compétiteur XC, mais méritent d'être anticipés si le vélo est destiné à un usage polyvalent.