Depuis début avril 2026, le réseau de recharge Ionity a abandonné son tarif unique en France, au Royaume-Uni et en Allemagne. Désormais, le coût au kilowattheure diffère selon que la borne se trouve sur une aire d’autoroute ou en dehors. Le changement est passé inaperçu : aucun abonné n’en a été officiellement informé.
Une grille tarifaire à deux vitesses
L’ancienne structure était limpide : un seul prix par formule, quel que soit l’emplacement de la borne. Ce modèle appartient désormais au passé. La nouvelle tarification introduit une distinction géographique claire entre les stations situées sur autoroute et les autres.
| Formule | Hors autoroute | Sur autoroute | Ancien tarif unique |
|---|---|---|---|
| Sans abonnement (via app) | 0,51 €/kWh | 0,59 €/kWh | 0,55 €/kWh |
| Abonnement Motion (5,99 €/mois) | 0,38 €/kWh | 0,44 €/kWh | 0,39 €/kWh |
| Abonnement Power (11,99 €/mois) | 0,31 €/kWh | 0,35 €/kWh | 0,33 €/kWh |
Concrètement, les conducteurs qui rechargent principalement hors autoroute gagnent quelques centimes par rapport à l’ancien tarif, dans un contexte où la recharge électrique à prix cassé se développe en France. À l’inverse, ceux qui s’arrêtent surtout sur les aires de service voient leur facture légèrement augmenter. À noter : le tarif applicable en cas de paiement direct par carte bancaire ou QR code sur autoroute n’était pas encore connu au moment de la publication de cette information.
Une pratique déjà répandue, mais pas chez Ionity jusqu’ici
Cette segmentation géographique n’est pas une nouveauté dans le secteur. Des opérateurs comme TotalEnergies, Electra ou Atlante appliquent déjà une logique similaire. Ionity s’aligne donc sur une tendance établie, dans un marché où les investissements dans les réseaux de recharge rapide en Europe se multiplient, sans pour autant aller jusqu’à une tarification dynamique — comme le pratique Tesla, qui module ses prix selon l’heure et le lieu.
Le vrai reproche : un silence difficile à justifier
La modification tarifaire en elle-même n’a rien d’illégal. Ce qui interpelle, c’est l’absence totale de communication autour de ce changement. Aucun e-mail aux abonnés, aucune notification dans l’application, aucun message affiché lors de la connexion. C’est une recharge effectuée le 6 avril 2026 qui a permis de repérer la modification, par hasard.
Les détenteurs d’une carte RFID Ionity ne découvriront probablement le changement qu’en consultant leur relevé mensuel. En valeur absolue, l’écart reste limité — quelques centimes par kilowattheure. Mais la question n’est pas uniquement financière, notamment sur les habitudes d’usage comme recharger sa voiture électrique au quotidien.
Ionity dispose pourtant de tous les outils pour informer sa clientèle : application mobile, espace client en ligne, messagerie électronique. Ne pas les utiliser dans ce cas ressemble davantage à un choix délibéré qu’à un simple oubli. Dans un secteur où la transparence tarifaire reste un point sensible, ce type de pratique fragilise la confiance des utilisateurs — une confiance que la recharge publique peine encore à consolider.