Race 900 gx

Un cadre carbone pensé pour la compétition

Le Race 900 GX repose sur un cadre en carbone fibres haut module que Rockrider annonce à 1 030 g en taille M. C'est un chiffre dans la norme des vélos XCO de marques spécialisées bien plus chères. La géométrie est clairement orientée performance : base arrière de 435 mm, reach allongé et angle de chasse de 68°. Le cadre intègre un passage interne pour une tige de selle télescopique et un axe traversant au format BOOST, ce qui garantit une compatibilité composants sur le long terme.

Une transmission qui ne laisse pas à court de braquet

Le groupe Sram GX Eagle en 1×12 vitesses simplifie la commande : une seule manette, une cassette 10-52 qui couvre 520 % d'amplitude. En clair, on passe des relances sur le plat aux ascensions à 20 % sans avoir à penser à changer de plateau. Sur un circuit XCO avec des montées courtes et intenses, la réponse du dérailleur est immédiate. Le pédalier Truvativ Stylo 6K alu avec plateau 32 dents offre un bon équilibre entre rigidité et poids contenu.

Des roues Reynolds carbone qui changent vraiment la donne

Les jantes Reynolds TR309/289 en carbone sans crochet Tubeless Ready pèsent 1 665 g la paire, contre 1 760 g pour les Mavic Crossmax de la version de base. La différence de 95 g sur les roues se ressent davantage qu'un même gain sur le cadre, parce que ce sont des masses en rotation. La largeur interne de 30 mm à l'avant assure un bon appui latéral avec les pneus Vittoria Barzo 29×2,25. Reynolds offre par ailleurs une garantie à vie sur ces jantes à l'enregistrement, un point rare dans cette catégorie de prix.

La fourche RockShox Reba RL : fiable, sans fioriture

La Reba RL est une fourche XCO éprouvée avec 100 mm de débattement, une cartouche Solo Air et un blocage Combolock II accessible sur le cintre. Sur les passages pierreux d'un circuit technique, le blocage se déverrouille en un clic pour encaisser les chocs, puis se reverrouille pour les relances. Ce n'est pas la fourche la plus légère du marché à 1 650 g, mais elle est fiable et bien adaptée aux conditions de compétition XCO.

Freinage et pilotage au niveau

Les freins Sram Level T hydrauliques avec disques Centerline 180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière assurent un freinage progressif et puissant. La différence de taille entre les deux disques est un choix courant sur les VTT XCO pour limiter le poids, mais elle se fait sentir sur sol mouillé à l'arrière. Le cintre aluminium de 720 mm et les potences adaptées par taille permettent une position agressive et contrôlée, même si l'ensemble guidon-potence reste le point le moins noble du build.

Ce qu'on garde en tête avant d'acheter

À 2 499,99 €, le Race 900 GX propose un niveau d'équipement difficile à trouver chez les marques spécialisées à ce tarif. La garantie cadre de 5 ans et la politique de retour jusqu'à 365 jours de Decathlon offrent une vraie sécurité d'achat. En revanche, ce vélo demande un entretien régulier du groupe Sram GX Eagle et une mise en pression correcte de la fourche Solo Air pour exprimer son plein potentiel. Ce n'est pas un vélo qui se contente d'être sorti du carton sans réglage préalable.