Race 900 s

Un cadre full carbone à un prix qui change la donne

Le Race 900 S de Rockrider mise sur un cadre full carbone — cadre et biellettes — pour descendre sous la barre des 3 000 €. À 1 980 g en taille M (hors amortisseur), le châssis rivalise avec des modèles deux fois plus chers. Une protection translucide sur le top tube préserve la fibre de carbone des impacts quotidiens. La patte de dérailleur au standard Sram UDH garantit une compatibilité long terme avec les groupes du marché.

Une fourche et un amortisseur issus du XC compétitif

On retrouve la RockShox SID en 120 mm de débattement, avec des plongeurs de 35 mm pour plus de rigidité latérale. L'amortisseur SidLuxe Select+ est accordé spécifiquement à la cinématique du cadre. Sur un parcours XC cassant — racines, petits rochers — l'ensemble absorbe les chocs sans pompage au pédalage. Le blocage cintre en deux positions permet de rigidifier la fourche sur les portions roulantes.

La transmission Sram GX Eagle couvre tout le terrain

Le groupe 1×12 vitesses Sram GX Eagle avec cassette 10-52 dents offre 520 % de développement — de quoi attaquer les cols les plus raides en XC Marathon sans jamais être à court de braquet. Le plateau unique 34 dents simplifie la commande et allège le poste de pilotage. Le dérailleur GX Eagle est connu pour sa robustesse sur terrain boueux, un point non négligeable lors des sorties automnales.

Des roues et des pneus taillés pour la compétition

Les roues Mavic Crossmax Tubeless Ready affichent 1 760 g pour la paire, avec une largeur interne de 25 mm et des roulements cartouches étanches. Les pneus Hutchinson Kraken Racing Lab en 29 × 2,30 sont livrés avec chambres à air, mais passent facilement en tubeless avec la jante prévue pour. L'avant reçoit un disque de 180 mm pour un mordant suffisant en descente, l'arrière se contente de 160 mm — un choix classique en XC pour limiter le poids.

Une géométrie pour aller vite, pas pour flâner

La potence plongeante à -20° place le pilote en position basse et offensive, ce qui avantage le chrono mais fatigue le bas du dos sur les longues sorties de plus de trois heures. La tige de selle télescopique Tranz X en 31,6 mm est intégrée d'origine, un équipement que certains concurrents facturent en option. Le cintre plat de 720 mm offre un bon contrôle en virage serré. Quatre tailles (S, M, L, XL) couvrent la majorité des morphologies.

Ce qu'on pense au final

Le Race 900 S s'impose comme l'un des rares VTT XC full carbone accessibles sous les 3 000 €, avec un équipement de compétition cohérent du cadre aux roues. Quelques composants périphériques — potence, cintre — restent d'entrée de gamme et pourront être upgradés plus tard. La garantie cadre de cinq ans rassure sur la longévité du carbone. Pour un rider XC sérieux avec un budget raisonné, c'est une base de départ difficile à battre.