La pratique du vélo poursuit sa progression en France. Le baromètre vélo 2025 met en lumière les réussites et difficultés vécues par les cyclistes au quotidien.
Le baromètre vélo : un outil clé pour mieux comprendre la cyclabilité
Lancé par la Fédération des usagers de la bicyclette, le baromètre vélo recueille chaque année les ressentis locaux sur la circulation à vélo. Cette enquête citoyenne révèle aussi bien les avancées dans l’aménagement urbain que les blocages persistants.
Près de mille cyclistes ont participé dernièrement en Lot-et-Garonne, illustrant l’intérêt croissant pour la mobilité douce. La sécurité, la continuité des pistes et le stationnement figurent parmi les critères décortiqués cette année.
Villes grandes ou moyennes : progrès visibles, défis persistants
Les métropoles comme Grenoble, Strasbourg ou Rennes restent leaders grâce à leurs infrastructures cyclables modernes. Leur engagement en faveur du vélo repose sur une politique cyclable ambitieuse, intégrant stations, pistes dédiées et signalisation claire.
Cependant, la route vers une ville véritablement cyclable réserve encore quelques virages serrés. Dans plusieurs agglomérations moyennes, l’expérience vécue par les cyclistes reste contrastée. Les zones piétonnes parfois inadaptées, la peur des automobilistes et l’absence de certaines liaisons freinent l’essor du vélo au quotidien.
Une stagnation dans certaines communes
Dans des villes de taille moyenne, le baromètre vélo met en lumière une vraie stagnation des initiatives. Le manque d’élan politique se fait sentir : absence de voies dédiées, stationnements insuffisants et secteurs entiers sans réelle prise en compte des contraintes posées par la cohabitation avec l’automobile.
Certains axes centraux restent même difficiles, voire hostiles, pour les cyclistes peu aguerris. C’est le cas autour des gares et artères principales où l’on attend toujours des aménagements cyclables adaptés.
L’émergence des petites villes dynamiques
En revanche, bon nombre de villes moyennes affichent de réels progrès ces dernières années. L’amélioration des réseaux de pistes cyclables, la création de zones apaisées limitant la vitesse des voitures et une meilleure implication des habitants changent progressivement la donne.
Cette dynamique installe durablement le vélo dans le paysage urbain, faisant naître une nouvelle génération de citadins adeptes de mobilité plus verte et accessible à tous.
- Pérennisation et prolongement des aménagements cyclables
- Mise en place de zones 30 ou 20 km/h au cœur des quartiers résidentiels
- Meilleure écoute des besoins spécifiques des cyclistes au quotidien
Bourgs ruraux et villages : la ruralité pédale elle aussi vers l’avenir
La vague cycliste gagne également les territoires ruraux. Exemple frappant : Notre-Dame-de-Monts, commune vendéenne, arrive première dans sa catégorie avec une excellente note de satisfaction au classement du baromètre vélo.
Sans disposer forcément d’infrastructures complexes, ces petits bourgs s’appuient souvent sur leur environnement privilégié et des équipements touristiques existants. De nombreux tracés forestiers ou littoraux facilitent l’usage du vélo, notamment pour les loisirs et les déplacements saisonniers.
Un quotidien facilité mais perfectible
Pourtant, hors saison, la circulation y est rendue simple surtout grâce au faible trafic automobile plutôt qu’à l’existence de véritables pistes cyclables. Certaines rues modérées à 30 km/h et des voies partagées favorisent naturellement la sécurité des cyclistes. Mais dès qu’il s’agit de relier les villages voisins, les attentes demeurent fortes.
Les associations souhaitent voir se multiplier les pistes sécurisées reliant écoles, bassins d’emploi et équipements sportifs. Les collectivités locales commencent à inscrire ces ambitions dans leur budget pour accompagner cette transformation de la mobilité douce.
Investissements publics : l’accélération programmée
Des intercommunalités engagent désormais des sommes conséquentes pour renforcer le maillage cyclable local. Jusqu’en 2027, certains territoires prévoient plusieurs millions d’euros pour enrichir leur offre. Ces aides s’ajoutent aux subventions départementales visant explicitement les routes hors agglomération.
Ces efforts visent à améliorer les trajets domicile-travail, un enjeu clé pour faire émerger le vélo comme alternative partout, même loin des centres-villes.
| Type de collectivité | Mesure phare récente | Bénéfice concret |
|---|---|---|
| Métropole | Déploiement massif de pistes protégées | Cyclisme plus sécurisé, hausse du nombre d’usagers |
| Ville moyenne | Zonage apaisé et connexion des quartiers | Accessibilité renforcée pour tous, usages quotidiens facilités |
| Bourg rural | Aménagement nature et subvention régionale | Sécurité accrue et attractivité pour les familles |
Mobilisation citoyenne et leviers d’amélioration pour demain
Les retours issus du baromètre vélo ne dressent pas seulement un état des lieux figé. Ils offrent aux élus comme aux riverains des outils pour repérer les priorités, identifier les points noirs et stimuler l’action collective.
Des collectifs utilisateurs s’impliquent auprès des services techniques locaux. Le partage de données détaillées permet non seulement de visualiser les urgences, mais inspire aussi les futures politiques publiques en matière de mobilité active. Coup de projecteur ou vrai moteur d’innovation ? Les prochaines éditions du baromètre éclaireront sûrement les nouveaux axes de progression possibles.