Carrie Touring

Un cargo compact qui ne ressemble pas à un cargo

On a pris le Carrie Touring en main pour la première fois dans une rue commerçante bondée, et la surprise est là : avec ses 2,09 m de longueur totale, il se faufile entre les voitures garées comme un vélo urbain ordinaire. Riese & Müller a conçu ce biporteur avec des roues de 20 pouces pour réduire le gabarit sans rogner sur la capacité de charge. La largeur de la caisse fermée n'excède pas 46 cm, ce qui permet de se glisser dans n'importe quelle rangée de vélos. Pour un cargo capable de porter 200 kg en charge totale, c'est un tour de force.

La Flex Box : une caisse pensée pour la vie réelle

La Flex Box est l'accessoire central du Carrie Touring — et il faut bien préciser que c'est une option à prévoir au budget. Fermée, elle verrouille vos affaires comme un coffre. Dépliée, elle accueille deux enfants assis côte à côte, jusqu'à 7 ans, avec des sièges à harnais 5 points disponibles en option. On peut aussi y charger plusieurs caisses de courses ou du matériel professionnel en vrac. La caisse est fabriquée en polypropylène expansé recyclable, ce qui s'inscrit dans la démarche circulaire de la marque. Un détail qui compte quand on parle d'un produit à ce prix.

Le moteur Bosch Performance Line : l'assistance qui fait la différence en charge

Le Bosch Performance Line Smart System délivre 75 Nm de couple, avec une puissance crête de 600 W. Au démarrage avec la Flex Box chargée de deux enfants et un sac de courses, l'assistance est franche et progressive — sans à-coups grâce au capteur mixte. Le système Smart System connecte le vélo à l'application Bosch Flow, qui permet de personnaliser les modes d'assistance, de suivre la batterie en temps réel et d'activer la fonction Lock. La commande Purion 200 sur le guidon est ergonomique : on change de mode sous le pouce, sans lâcher le guidon.

Freinage et sécurité à la hauteur du poids embarqué

Sur un vélo qui peut embarquer jusqu'à 200 kg roulants, le freinage n'est pas un détail. Magura a équipé le Carrie Touring de ses étriers MT4 hydrauliques, qui offrent une puissance de freinage progressive et fiable, y compris en descente par temps humide. À l'avant, le phare Herrmans diffuse 180 lumens, ce qui couvre largement les pistes cyclables peu éclairées le matin. L'antivol de cadre Abus Shield XPlus est fourni de série, avec la même clé que la batterie — un confort du quotidien qu'on apprécie vite.

Transmission et ergonomie : taillé pour les reliefs

La configuration Touring associe un dérailleur MicroShift Advent X 10 vitesses et une cassette 11-42 dents — une plage large qui permet d'aborder les côtes même bien chargé. Ce groupe est habituellement vu sur des VTT d'entrée de gamme sérieux, et sa robustesse est bien documentée. La fourche SR Suntour avec 50 mm de débattement absorbe les pavés et les bordures sans brutaliser le contenu de la caisse. Le poste de conduite s'ajuste en hauteur et en inclinaison pour des gabarits de 1,50 m à 2 m, ce qui en fait un vélo partageable au sein d'un couple sans retouche complexe.

Une démarche éco-responsable au-delà du marketing

Riese & Müller a fait le choix d'un cadre en aluminium recyclé à 81 %, mis en couleur avec une peinture poudre sans solvant. Ce n'est pas un argument vert de façade : la marque conçoit le Carrie Touring pour durer, avec des composants remplaçables et une caisse en polypropylène expansé qui peut être recyclée en fin de vie. Sur un produit à 5 849 € et plus selon les options, la durabilité des matériaux est aussi un argument économique sur le long terme.