Stellantis envisage de s’appuyer sur les technologies de son partenaire chinois Leapmotor pour développer un nouveau SUV électrique sous la marque Opel, produit en Espagne à partir de 2028. L’information, révélée par trois sources à l’agence Reuters, illustre la stratégie du groupe pour comprimer ses coûts de développement tout en restant compétitif face aux constructeurs chinois sur le marché européen.
Un SUV Opel conçu en partie en Chine, assemblé à Saragosse
Selon deux sources proches du dossier, le futur modèle Opel — dont le nom de code interne est « O3U » — partagerait des éléments d’architecture avec le SUV Leapmotor B10 bientôt rebadgé Opel en Europe, lui-même destiné à être fabriqué dans l’usine Stellantis de Saragosse d’ici la fin de l’année. Le groupe chinois fournirait les technologies et composants électroniques et électriques essentiels, tandis qu’Opel conserverait la maîtrise du design extérieur.
Une part significative du développement du véhicule se déroulerait en Chine. L’objectif de production annuel est fixé à 50 000 véhicules, positionnant ce futur modèle face à des références comme le SUV électrique familial Leapmotor B10, et les discussions, entamées fin 2025, pourraient aboutir à un accord dès ce mois-ci.
Le Mokka et Alfa Romeo également dans l’équation
Le projet Opel n’est pas le seul sur la table. Stellantis examine aussi la possibilité d’intégrer les technologies électriques de Leapmotor dans la prochaine génération du SUV compact Mokka, actuellement assemblé à Poissy, en France, et qui pourrait migrer vers l’Espagne à cette occasion.
Par ailleurs, des discussions préliminaires ont débuté autour d’un éventuel modèle Alfa Romeo reposant sur la même architecture, toujours produit à Saragosse. L’objectif affiché : optimiser le taux d’utilisation du site espagnol.
Des positions officielles encore prudentes
Stellantis s’est borné à confirmer l’existence de « contacts réguliers » avec Leapmotor sur l’extension de leur collaboration, sans entrer dans les détails. De son côté, le constructeur chinois a précisé être en pourparlers pour fournir des composants de sa propre conception, tout en excluant toute coopération au niveau des architectures de véhicules — une formulation qui contraste avec les informations rapportées par Reuters.
Leapmotor a par ailleurs refusé de commenter les éléments spécifiques relatifs au futur modèle Opel de Saragosse.
Un contexte de restructuration profonde chez Stellantis
Ce rapprochement technologique s’inscrit dans une période de turbulences pour Stellantis. Le groupe a enregistré des charges exceptionnelles de 22,2 milliards d’euros liées à un recalibrage stratégique, après avoir surestimé la vitesse d’adoption du véhicule électrique. Il élargit désormais son offre de motorisations au-delà du tout-électrique.
Stellantis détient environ 20 % du capital de Leapmotor depuis 2023, et les deux groupes cogèrent la coentreprise Leapmotor International, chargée de commercialiser et produire des véhicules Leapmotor hors de Chine. Opel représentait l’an dernier plus de 20 % des ventes européennes de Stellantis, dont l’Allemagne constitue le premier débouché.
Le nouveau plan stratégique à long terme du groupe, que présentera le directeur général Antonio Filosa le 21 mai prochain, devrait lever le voile sur l’ampleur de ce repositionnement — et préciser la place que Leapmotor y occupera.
