Wild LT M20 Mullet

Un cadre carbone pensé pour les terrains qui bougent

L'Orbea Wild LT M20 Mullet repose sur le cadre OMR 2027 en carbone, la plateforme haut de gamme d'Orbea sur ce segment. Ce matériau apporte de la rigidité là où on cherche la précision — dans les virages serrés, sur les roots, sur les pavés de sentiers de montagne — sans accumuler la fatigue aux bras sur une journée complète. La géométrie LT (Long Travel) favorise un angle de direction allongé pour garder le nez du vélo stable même quand ça descend vite et fort.

Le concept mullet expliqué concrètement

Le terme "mullet" désigne un montage mixte : roue de 29 pouces à l'avant, roue de 27,5 pouces à l'arrière. La grande roue avant roule mieux sur les obstacles — une grosse pierre, une racine traversale — sans que ça ne secoue le pilote. La petite roue arrière, elle, pivote plus vite et rend le vélo plus joueur dans les épingles ou les slaloms entre les arbres. Sur les single tracks serrés du Massif Central, la différence se sent dès les premières descentes.

Une fourche qui ne recule pas devant les chocs

La RockShox ZEB Base DebonAir+ affiche 170 mm de débattement, ce qui la positionne clairement dans la catégorie enduro-trail engagé. La technologie DebonAir+ allège la chambre à air positive pour un comportement plus sensible en début de course, sans sacrifier le soutien en fin de débattement. Sur un pierrier à haute vitesse, la fourche absorbe sans plonger, ce qui maintient la direction précise.

Transmission et freinage : du solide, pas du spectaculaire

La transmission 12 vitesses Shimano Deore couvre une large plage avec une cassette 10-51 dents : on attaque les montées raides sans braquer les genoux, et on a du développement pour relancer sur le plat. Le dérailleur arrière M7200 SLX monte d'un cran en qualité par rapport au reste du groupe, ce qui est cohérent pour un usage intensif. Les freins Shimano MT420 hydrauliques sont fiables mais calibrés pour un usage intermédiaire — sur les longues descentes alpines, on peut ressentir leurs limites comparé à des étriers 4 pistons.

Les pneus qui font la différence sur le terrain

Orbea a choisi les Maxxis Assegai 2.50" en compound 3C MaxxGrip avec protection Exo+. Le 3C MaxxGrip, c'est un caoutchouc tendre qui accroche mieux sur la roche humide et la terre argileuse, au prix d'une usure légèrement plus rapide. L'Exo+ renforce les flancs contre les pincements et les coupures — utile quand on roule en tubeless sur des sentiers pierreux. Sur un sentier calcaire après la pluie, la différence avec un pneu standard se sent immédiatement à l'entrée de virage.

Ce qu'il faut vérifier avant de commander

La fiche technique ne précise pas le moteur, son couple ni la capacité de batterie — des données essentielles pour un VAE à 7 000 €. On recommande de contacter le revendeur pour obtenir ces chiffres avant de valider la commande. La tige de selle n'est pas non plus spécifiée, et une tige télescopique est presque indispensable sur un VTT de ce niveau. Les pédales ne sont pas fournies, à prévoir dans le budget d'achat.