Renault, via sa filiale Ampere, affiche une ambition claire : réduire de 40 % les coûts de production des véhicules électriques d’ici 2028. Un défi de taille, mais la marque est prête à faire bouger les lignes.
Un ambitieux programme de transformation chez ampere
La marche vers l’électrification totale nécessite des stratégies économiques solides et innovantes. C’est le pari d’Ampere, branche experte du groupe Renault dans le domaine des véhicules électriques et des logiciels embarqués. L’objectif est simple : rendre l’électrique plus compétitif en réduisant fortement les coûts.
Pour y parvenir, un calendrier précis a été mis en place. Le groupe automobile s’engage à diminuer de 40 % les coûts de fabrication de ses futurs véhicules électriques à l’horizon 2028. Cette stratégie transforme non seulement les méthodes industrielles, mais aussi la dynamique du marché automobile européen. Les modèles électriques pourraient ainsi devenir bien plus accessibles au grand public.
Cette approche audacieuse promet de renforcer la position de Renault parmi les constructeurs automobiles leaders de la transition énergétique.
Les leviers choisis pour optimiser la compétitivité
Pour réussir cette mutation, Ampere mise sur plusieurs leviers. Pas de recette miracle unique, mais une série d’actions concrètes visant à maximiser les économies et stimuler l’innovation, tout en limitant les investissements massifs traditionnellement nécessaires dans ce secteur.
Parmi ces leviers, le centre technique de Lardy occupe une place centrale. Il accueille désormais un laboratoire inédit dédié aux batteries. Ce pôle permet de tester rapidement les nouvelles technologies et d’accélérer leur adoption au sein du groupe Renault. L’enjeu : sélectionner les meilleures innovations sans supporter le coût total de l’industrialisation ou de la recherche fondamentale sur les cellules de batteries.
Agilité et innovation au cœur du dispositif
Ce modèle donne à Renault un accès privilégié aux dernières avancées mondiales sur les technologies batterie. La marque reste ainsi agile face aux attentes des clients, tout en évitant des développements internes trop coûteux. Grâce à cette agilité, le constructeur automobile multiplie ses options stratégiques et gagne en réactivité.
devient alors un acteur capable d’intégrer le meilleur de la technologie existante, qu’elle vienne de partenaires industriels ou de start-up spécialisées. Cette stratégie vise à capter les tendances émergentes du secteur et à adapter rapidement les processus de production automobile.
Maîtrise des investissements et rentabilité ciblée
Disposer d’un laboratoire dédié signifie aussi une gestion rigoureuse des dépenses. Plutôt que d’investir massivement dans la conception pure de composants, Renault oriente ses ressources vers des gains concrets et durables.
L’optimisation concerne également la logistique et la chaîne d’approvisionnement, deux piliers essentiels du coût global d’un véhicule électrique. Réduire les étapes superflues, mutualiser certaines pièces et collaborer étroitement avec les fournisseurs sont autant de moyens pour atteindre la fameuse baisse de 40 % visée par Ampere.
Impact sur le marché et perspectives pour renault group
Une telle offensive sur la structure des coûts change la donne pour le groupe Renault. Si Ampere atteint son objectif, Renault pourrait renforcer son leadership sur le segment des véhicules électriques et repositionner habilement son offre face à la concurrence.
Des voitures électriques moins chères dynamiseraient la demande. Cela inciterait aussi d’autres constructeurs automobiles à intensifier leurs efforts pour contenir leurs propres coûts. Une nouvelle ère de compétition axée sur la performance économique pourrait alors débuter.
- Baisse du prix d’achat pour le consommateur
- Augmentation de la production de masse
- Amélioration de la marge opérationnelle
- Stimulation de l’innovation grâce à une veille technologique active
Le développement d’un portefeuille technologique solide, notamment grâce à des laboratoires spécifiques, permet à Renault de limiter sa dépendance envers certains fournisseurs. Cela favorise la création de nouveaux partenariats stratégiques en Europe et ailleurs, ce qui profite à toute l’industrie automobile locale.
Avec ces initiatives, le groupe prépare déjà la transformation de ses chaînes de valeur et anticipe une expansion sur d’autres continents où l’électromobilité progresse à grande vitesse.
Chiffres clés et dimensions organisationnelles
Au-delà de l’aspect technique, cette politique de réduction des coûts bouleverse l’organisation interne du groupe automobile. Avec près de 100 000 employés, il faut s’adapter en permanence pour accompagner les mutations du secteur tout en maintenant un haut niveau de qualité.
En 2024, plus de deux millions de véhicules particuliers et utilitaires ont été vendus sous différentes marques du groupe Renault : Renault, Dacia, Alpine et Mobilize. Ce volume impressionnant démontre la force industrielle et la pertinence du réseau de concessions.
| Année cible | Objectif de réduction | Périmètre concerné |
|---|---|---|
| 2028 | -40 % sur les coûts de fabrication VE | Gamme électrique Ampere |
| 2024 (état actuel) | Déploiement du laboratoire Lardy | Batteries et logiciels embarqués |
En combinant cette stratégie de mobilité durable avec une offre de services autour de la mobilité et du financement, Renault Group se positionne en tête sur les marchés européens et internationaux.
De nombreux analystes anticipent déjà une amélioration progressive de la valorisation boursière du groupe Renault à mesure que ces plans se déploient. Les orientations portées par Ampere pourraient marquer une étape décisive dans la démocratisation du véhicule électrique accessible pour tous.
