La division électrique de Ford continue de peser lourd sur les comptes du constructeur américain. Au premier trimestre 2026, l’entité Model e a accusé une perte de 777 millions de dollars, soit environ 23 000 dollars perdus par véhicule vendu. Un léger mieux par rapport à l’année précédente — 72 millions de moins —, mais le chemin vers la rentabilité reste encore très long.
Un gouffre financier que le reste du groupe compense
Ford dans son ensemble affiche pourtant des résultats solides : 43,3 milliards de dollars de chiffre d’affaires et 2,5 milliards de bénéfices sur le trimestre. C’est l’activité thermique qui tient l’édifice, avec près de 900 000 véhicules écoulés contre seulement 34 000 électriques.
La division Model e génère quant à elle 1,2 milliard de dollars de chiffre d’affaires, un volume encore marginal au regard des pertes qu’elle entraîne. L’électrique pèse peu dans les ventes, mais pèse énormément dans les coûts.
Un marché américain qui s’est retourné
Les difficultés de Ford ne s’expliquent pas seulement par des facteurs internes. La suppression du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars a brutalement refroidi la demande pour les véhicules électriques aux États-Unis, fragilisant l’ensemble du secteur. Un recul d’autant plus marqué que les aides pour l’achat d’une voiture électrique jouent un rôle déterminant dans l’adoption de ces modèles par les consommateurs.
Dans ce contexte dégradé, Ford a pris fin 2025 la décision d’arrêter la production du pick-up électrique F-150 Lightning, l’un de ses modèles phares dans ce segment. Une situation qui fait écho à d’autres ajustements récents dans l’industrie, notamment avec l’arrêt de certains projets de pick-up électrique chez Stellantis, révélant les difficultés persistantes du marché.
La plateforme Universal EV comme pari sur l’avenir
Ford ne tire pas pour autant un trait sur l’électrique. Le constructeur a dévoilé il y a quelques semaines sa future plateforme Universal EV, conçue pour générer des économies d’échelle et améliorer les marges des prochains modèles.
La stratégie repose sur deux axes complémentaires : proposer des véhicules plus accessibles pour élargir la base de clientèle, et développer Ford Energy, une nouvelle branche dédiée au stockage d’énergie. La rentabilité de l’électrique reste l’enjeu central à surveiller dans les prochains trimestres.
