Le Tesla Cybercab vient d’obtenir une certification EPA à 10,25 kWh/100 km, soit 165 Wh/mi — un niveau d’efficacité énergétique inédit dans l’histoire de l’automobile électrique. Aucun véhicule de série n’avait jusqu’ici franchi ce seuil, y compris les modèles réputés les plus sobres du marché.
Un écart abyssal avec les références du secteur
Pour mesurer l’ampleur du record, il suffit de regarder les chiffres des concurrents directs. La Lucid Air Pure RWD, longtemps considérée comme l’étalon de l’efficience électrique, affiche 14,29 kWh/100 km — soit 28 % de plus que le Cybercab. Les Tesla Model 3 et Model Y propulsion, pourtant parmi les meilleures de leur catégorie, consomment 14,91 kWh/100 km.
L’Hyundai Ioniq 6, réputée pour son aérodynamique soignée, plafonne à 14,98 kWh/100 km, tout comme le Xpeng P7+ à 14,99 kWh/100 km. La Tesla Model S AWD ferme le classement à 16,78 kWh/100 km, soit 39 % au-dessus du Cybercab.
| Modèle | Jantes | Consommation | Écart vs Cybercab |
|---|---|---|---|
| Tesla Cybercab | 18 pouces | 10,25 kWh/100 km | — |
| Lucid Air Pure RWD | 19 pouces | 14,29 kWh/100 km | +28 % |
| Tesla Model 3 RWD | 18 pouces | 14,91 kWh/100 km | +31 % |
| Tesla Model Y RWD | 18 pouces | 14,91 kWh/100 km | +31 % |
| Hyundai Ioniq 6 SE RWD | 18 pouces | 14,98 kWh/100 km | +32 % |
| Xpeng P7+ | 19 pouces | 14,99 kWh/100 km | +32 % |
| Tesla Model S AWD | 19 pouces | 16,78 kWh/100 km | +39 % |
Pourquoi le Cybercab consomme si peu
Cette performance s’explique par une conception radicalement différente de celle d’une voiture classique. Le Cybercab est une capsule autonome à deux places, dépourvue de volant, de pédales et de places arrière. Tesla a supprimé tout ce qui n’était pas strictement nécessaire à sa mission : transporter deux personnes en dépensant le minimum d’énergie.
La réduction du gabarit et le travail aérodynamique contribuent directement à ce résultat. Tesla annonce par ailleurs une batterie de 50 kWh pour une autonomie annoncée proche de 480 km — une combinaison rendue possible précisément grâce à cette sobriété hors norme.
Un record à relativiser
Comparer le Cybercab à une berline familiale ou à un SUV reste toutefois un exercice limité. Ces véhicules répondent à des usages fondamentalement différents : coffre, habitacle pour plusieurs passagers, poste de conduite complet. Le Cybercab, lui, est taillé pour un seul scénario — et optimisé en conséquence.
Dans le cadre d’une flotte de robotaxis, l’équation économique est néanmoins séduisante : moins d’énergie consommée signifie des coûts d’exploitation réduits, des recharges plus rapides et une batterie plus compacte. Mais l’ensemble du projet repose sur la conduite autonome sans supervision humaine, une technologie qui n’est ni parfaite ni généralisée à ce jour.
La production en série a démarré. Le Cybercab tient déjà un record d’efficacité difficile à contester — reste à savoir si la technologie autonome sera au rendez-vous pour transformer cet exploit d’ingénierie en véritable succès commercial.
