Volkswagen va combler un angle mort de sa gamme en proposant pour la première fois une motorisation full hybrid — l’hybride non rechargeable — sur deux de ses modèles phares, la Golf et le T-Roc. Ces variantes seront commercialisées au quatrième trimestre 2026.
Un chaînon manquant entre deux technologies existantes
Jusqu’ici, VW proposait des hybrides légers d’un côté et des hybrides rechargeables de l’autre. Le full hybrid vient s’intercaler entre ces deux options : plus efficace sur la consommation que le mild hybrid, il reste moins onéreux que le rechargeable, illustrant clairement la différence entre hybride et hybride rechargeable.
L’arrivée tardive de cette technologie chez le constructeur allemand peut surprendre, d’autant que le marché de l’électrique progresse continuellement. La marque justifie néanmoins ce choix par une demande réelle des consommateurs, illustrée par les succès commerciaux d’autres constructeurs sur ce segment.
Une architecture technique en deux modes de fonctionnement
Le système associe un moteur turbo essence TSI à deux unités électriques : l’une dédiée à la traction, l’autre jouant le rôle de générateur. Une batterie de type NMC d’une capacité brute de 1,6 kWh, logée sous le plancher arrière, complète l’ensemble.
Le groupe motopropulseur fonctionne selon deux logiques distinctes :
- Mode série : le moteur électrique assure la traction tandis que le bloc thermique, découplé des roues, alimente le générateur pour prolonger l’autonomie électrique dans sa plage de rendement optimale.
- Mode parallèle : au-delà d’environ 60 km/h, le moteur essence prend le relais comme source principale de traction, l’électrique intervenant en renfort, notamment lors des phases d’accélération.
Deux niveaux de puissance seront proposés, mais leurs valeurs exactes ne sont pas encore communiquées. Les chiffres de consommation restent également inconnus à ce stade.
Trois modes de conduite pour adapter le comportement
Le conducteur disposera d’un sélecteur à trois positions. En mode Eco, la puissance maximale du système est bridée à 70 % et la fonction Boost est désactivée. Le mode Comfort lève ces restrictions et réactive le Boost. Enfin, le mode Sport favorise un basculement plus rapide vers le fonctionnement en série, permettant d’atteindre la pleine puissance plus promptement.
La disponibilité de ces nouvelles versions hybrides sur la Golf et le T-Roc est attendue pour le dernier trimestre 2026. L’extension éventuelle de cette motorisation à d’autres modèles de la gamme VW reste à confirmer.
