Audi lève le voile sur la Nuvolari, sa nouvelle supercar produite à seulement 499 exemplaires, attendue chez les premiers clients au début 2027. Héritière directe du Concept C présenté au Salon de Munich en 2025, elle remplace officiellement la R8 et coïncide avec l’entrée d’Audi en Formule 1.
Une mécanique partagée avec la Lamborghini Temerario, mais poussée plus loin
Contrairement aux rumeurs qui évoquaient la plateforme de la future Porsche 718, la Nuvolari repose sur la même base que la Lamborghini Temerario. Elle en reprend le V8 biturbo de 4,0 litres positionné en position centrale, couplé à trois moteurs électriques à flux axial.
La puissance totale atteint 1 001 ch, contre 920 ch pour la Temerario. Cet écart se traduit concrètement sur la piste : la vitesse de pointe grimpe à 350 km/h (contre 343 km/h), le 0 à 100 km/h tombe à 2,6 secondes (contre 2,7 secondes), et le 0 à 200 km/h est bouclé en 6,8 secondes. Là où d’autres supercars annoncées comme le Tesla Roadster misent sur le tout-électrique mais peinent à se concrétiser, Audi assume une électrification au service de la performance pure.
La batterie embarquée affiche une capacité de 7,3 kWh, soit près du double des 3,8 kWh de la Temerario. Audi ne communique pas d’autonomie en mode électrique pur — l’électrification vise ici la performance, non l’endurance.
La F1 comme fil conducteur, du design aux freins
L’entrée d’Audi en Formule 1 imprègne chaque détail de la Nuvolari. La teinte grise Titanium de l’exemplaire présenté est celle portée par la monoplace engagée en compétition. Les pilotes officiels Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto ont contribué au développement, notamment sur les aspects aérodynamiques.
L’aileron arrière génère jusqu’à 400 kg d’appui lorsqu’il est déployé, tout en favorisant l’efficience en position rétractée. Les prises d’air avant assurent le refroidissement des freins, eux-mêmes directement inspirés de la F1 :
- Étriers fixes à dix pistons, disques carbone de 420 × 40 mm à l’avant
- Étriers à quatre pistons, disques de 410 × 32 mm à l’arrière
Un design entre héritage Audi et ADN Lamborghini
La face avant reprend fidèlement les lignes du Concept C de 2025. L’arrière, en revanche, a été revu : la largeur prononcée, la faible hauteur de caisse, le diffuseur imposant et le quadrillage caractéristique trahissent la parenté avec la Temerario.
L’habitacle s’inspire lui aussi très directement du showcar, avec un intérieur épuré et sobre. La Nuvolari gagne toutefois un écran central absent du concept. Audi note que cet environnement rappelle davantage la TT que la R8.
Prix et disponibilité : une exclusivité à plus de 300 000 €
Audi n’a pas communiqué de tarif officiel. La marque précise néanmoins que la Nuvolari sera positionnée au-dessus de la Temerario, dont le prix dépasse déjà les 300 000 €. Les livraisons débuteront au premier trimestre 2027 — un calendrier qui la place en concurrence directe avec d’autres supercars électrifiées premium, comme la Ferrari Luce.
Avec seulement 499 unités prévues et un lancement pensé pour accompagner les débuts d’Audi en F1, la Nuvolari s’annonce comme l’une des supercars les plus convoitées de la décennie. La bataille des carnets de commandes est déjà ouverte.
