Une étude britannique portant sur 2 000 véhicules révèle que les batteries des hybrides rechargeables se dégradent significativement plus que celles des voitures 100 % électriques. Un constat qui rebat les cartes pour quiconque envisage un achat sur le marché de l’occasion.
Des chiffres qui cachent une disparité préoccupante
La start-up Generational, spécialisée dans le diagnostic de batteries, a comparé 1 000 véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et 1 000 véhicules 100 % électriques (BEV) aux kilométrages et âges comparables. En surface, l’écart paraît négligeable : un état de santé moyen de 94,94 % pour les électriques, contre 94,27 % pour les hybrides.
Mais c’est dans les cas extrêmes que la différence éclate. 4,7 % des hybrides rechargeables affichent un état de santé inférieur à 85 %, contre seulement 1,5 % des électriques. Une tendance qui confirme que la durée de vie des batteries électriques modernes est souvent meilleure que ce que beaucoup imaginent.
Pourquoi la batterie d’un hybride s’épuise plus rapidement
La conception même du véhicule hybride est en cause. Contrairement à une voiture entièrement électrique, pensée dès l’origine autour de sa batterie, un PHEV doit faire coexister un moteur thermique et un système électrique dans un espace contraint. Comprendre la différence entre hybride et hybride rechargeable permet d’ailleurs de mieux saisir pourquoi ces modèles subissent des contraintes techniques différentes.
La taille réduite de la batterie aggrave le phénomène. Plus petite, elle subit des cycles de charge et décharge complets bien plus fréquents, ce qui accélère son usure. Selon le rapport de Generational, « la batterie d’un PHEV subit un stress cyclique beaucoup plus important ».
À cela s’ajoute un facteur comportemental : les conducteurs de véhicules hybrides adoptent généralement un style de conduite plus irrégulier, ce qui sollicite davantage les cellules de la batterie.
Ce que cela change concrètement pour l’achat d’occasion
La conséquence directe de cette étude remet en question un réflexe d’achat bien ancré. Un véhicule électrique affichant un kilométrage élevé peut très bien présenter une batterie en meilleur état qu’un hybride moins utilisé.
Le compteur kilométrique ne suffit plus comme indicateur de fiabilité. C’est désormais l’état de santé de la batterie (SoH) qui doit primer lors de l’évaluation d’un véhicule électrifié d’occasion — qu’il soit hybride ou 100 % électrique. Savoir vérifier le SoH d’une batterie avant achat devient dès lors indispensable.
