En avril, les nouvelles énergies ont représenté 61,4 % des ventes automobiles en Chine, un seuil historique jamais atteint. Cette percée s’explique en partie par la hausse des prix du carburant, mais aussi par un effondrement des ventes de modèles thermiques bien plus marqué que le recul global du marché.
Un record porté par la chute du thermique autant que par l’essor de l’électrique
Les ventes totales de voitures en Chine ont reculé de 21,5 % en avril, à 1,384 million d’unités. Derrière ce chiffre se cachent deux réalités très différentes : les modèles à essence ont dévissé de plus de 33 %, à 530 000 unités, tandis que les véhicules électrifiés ne cédaient « que » 6,8 %, à 849 000 unités.
La part de marché des NEV (New Energy Vehicles) stagnait autour de 50 % depuis plusieurs mois. Le bond de 9,7 points enregistré sur un an traduit donc autant l’effondrement du thermique qu’une dynamique propre aux motorisations électriques et hybrides rechargeables.
BYD en tête des constructeurs, mais en net recul
BYD conserve sa position de premier vendeur de NEV en Chine avec 182 025 unités écoulées en avril, loin devant Geely (95 585) et Changan (64 471). Mais le constructeur de Shenzhen accuse une chute de 42,1 % sur les quatre premiers mois de l’année. Sur le marché global, toutes motorisations confondues, Volkswagen lui a repris sa place, tandis que Geely s’impose désormais comme le numéro un chinois.
Tesla, de son côté, se maintient dans le top 10 des modèles avec sa Tesla Model Y (22 990 unités), mais disparaît du classement des dix premiers constructeurs de NEV, avec à peine 3 % de part de marché.
Au total, les marques chinoises captent 80,1 % des ventes de véhicules électrifiés sur leur propre territoire.
Le palmarès des dix modèles les plus vendus, presque entièrement électrifié
Sur les dix voitures les plus vendues en avril, une seule est thermique : la Geely Coolray. Les neuf autres sont électriques ou hybrides, avec en tête la Geely EX2.
| Rang | Modèle | Ventes (unités) |
|---|---|---|
| 1 | Geely EX2 | 34 727 |
| 2 | Xiaomi SU7 | 26 826 |
| 3 | Tesla Model Y | 22 990 |
| 4 | LI Auto i6 | 21 024 |
| 5 | Nevo Q05 (Changan) | 15 814 |
| 6 | BYD Sealion 06 EV | 15 659 |
| 7 | BYD Yuan Up (Atto 2) | 15 658 |
| 8 | Geely Coolray 🔥 | 14 923 |
| 9 | Leapmotor A10 | 14 372 |
| 10 | BYD Dolphin | 14 218 |
Ce classement illustre aussi la montée en puissance de marques récentes. Avec Xiaomi dans l’automobile, le constructeur technologique chinois s’impose désormais parmi les acteurs capables de concurrencer les marques historiques sur le marché des véhicules électrifiés.
Les exportations, nouvelle bouée de sauvetage de l’industrie chinoise
Face à un marché intérieur sous pression, les constructeurs chinois misent massivement sur l’international. En avril, 769 000 véhicules ont quitté la Chine, soit une progression de 80,7 % sur un an — un nouveau record. Cette dynamique illustre notamment l’essor des exportations de véhicules électriques chinois vers l’Europe et d’autres marchés stratégiques.
BYD s’est imposé comme premier exportateur du mois avec 130 042 véhicules, reléguant Chery (57 910) loin derrière. Malgré tout, BYD ne compense pas entièrement ses pertes domestiques : ses ventes globales d’avril atteignent 312 000 unités, contre 380 000 un an plus tôt, soit un recul de 18 %.
Devenue premier exportateur automobile mondial dès 2023, la Chine creuse encore l’écart sur le Japon et l’Allemagne. Dans un contexte de concurrence intérieure féroce et de marché global en contraction, la capacité des constructeurs chinois à conquérir de nouveaux débouchés à l’étranger sera déterminante pour leur équilibre financier dans les mois à venir.
