L’Audi Q7 entame sa troisième génération avec une carrosserie redessinée et un habitacle entièrement repensé. Seul bémol : à son lancement, le SUV allemand ne proposera qu’un moteur diesel, les versions hybrides rechargeables n’étant attendues qu’en 2027.
Une motorisation diesel en attendant mieux
Sous le capot, Audi mise sur un V6 3.0 diesel de 299 ch et 630 Nm de couple, déjà connu sur le Q5. Ce bloc bénéficie d’une assistance électrique apportant 24 ch et 370 Nm supplémentaires, ainsi que d’un compresseur électrique. Il est couplé à une boîte automatique tiptronic à huit rapports et à la transmission intégrale quattro.
Deux versions hybrides rechargeables, développant respectivement 395 et 490 ch, rejoindront le catalogue au premier trimestre 2027. Elles devraient afficher une autonomie électrique homologuée de 80 km.
Un style évolutif, des signatures lumineuses soignées
Visuellement, le Q7 ne rompt pas avec ses codes. Il adopte la grande calandre single frame, un éclairage à double étage et un profil plus rectiligne que son prédécesseur. La lunette arrière reste peu inclinée, une décision délibérée pour préserver l’habitabilité au troisième rang.
Audi introduit une nouveauté sur les feux : les clignotants se projettent désormais sur le sol. Les feux arrière, eux, s’inspirent de ceux du Q3.
Un intérieur revu, entre espace et technologie
C’est à bord que la transformation est la plus marquée. Le tableau de bord reprend l’architecture de l’Audi A6, avec une grande dalle regroupant instrumentation et multimédia face au conducteur, complétée par un troisième écran côté passager. La console centrale intègre deux zones de recharge par induction de 25 watts chacune.
Sur les finitions Avus et S line, un toit panoramique inédit intègre 78 LED directement dans les panneaux de verre, offrant une fonction opacifiante et éclairée.
Le Q7 est proposé de série en cinq places, avec des configurations à six ou sept places disponibles en option. Les sièges de la deuxième rangée disposent d’un réglage électrique en longueur.
Capacités de chargement et tarifs
| Configuration | Volume de coffre |
|---|---|
| 5 places (sièges relevés) | 581 à 670 litres |
| 5 places (dossiers rabattus) | Jusqu’à 2 075 litres |
| Génération actuelle – 5 places | 887 litres |
Les commandes sont ouvertes dès maintenant, avec des livraisons prévues en octobre. Le nouveau Q7 démarre à 99 150 € en finitions S line et Avus — soit davantage que l’actuelle génération en version hybride rechargeable, affichée à 97 170 €.
À ce tarif s’ajoute une réalité propre au marché français : le malus écologique. Frappée par ses émissions de CO₂, cette version diesel s’expose à une pénalité pouvant atteindre jusqu’à environ 80 000 €. La facture grimpe alors bien au-delà du prix affiché, rappelant le poids réel des taxes sur l’automobile en France.
Ce positionnement tarifaire, supérieur à celui d’un modèle déjà électrifié, risque d’interroger les acheteurs. La vraie question sera de savoir si l’arrivée des hybrides rechargeables en 2027 suffira à justifier l’écart de prix face à une concurrence déjà bien armée.
