Citroën a officiellement confirmé le retour de la 2CV lors d’un événement destiné à ses investisseurs. La marque présentera en 2026 une version électrique de son modèle le plus emblématique, une citadine compacte positionnée à moins de 15 000 € et conçue pour la mobilité urbaine.
Citroën a dévoilé cette semaine une première image officielle laissant deviner les contours de la future 2CV. On y distingue une silhouette aux lignes arrondies rappelant le modèle d’origine, des feux à LED et le logo de la marque rétroéclairé en façade.
À partir de ce teaser, le créateur visuel Simolude — qui se décrit comme « un rêveur qui transforme ses visions en réalité, porté par la musique » — a élaboré une série de reconstitutions en couleur. Il y a ajouté une prise d’air inférieure et une roue arrière carénée pour améliorer l’aérodynamisme, tout en déclinant le modèle dans plusieurs teintes de carrosserie.
Une fiche technique taillée pour la ville
Les caractéristiques connues à ce stade dessinent une micro-citadine résolument urbaine. La future 2CV mesurera 3,80 m de long sur 1,50 m de large, avec un coffre annoncé à 2 m³.
- Moteur électrique de 19,5 ch
- Batterie estimée entre 15 et 30 kWh
- Autonomie WLTP envisagée entre 90 et 250 km
- Prix cible inférieur à 15 000 €
L’autonomie officielle n’a pas encore été communiquée par Citroën. Ces estimations restent donc à confirmer lors des annonces techniques à venir.
Un concept-car attendu à Paris en octobre
Le calendrier industriel prend forme : un concept-car sera présenté en octobre prochain au Salon de l’automobile de Paris. La production du modèle définitif démarrera quant à elle courant 2028, depuis une usine italienne.
3Ce site de fabrication accueillera également la nouvelle Fiat Panda, qui suit une démarche similaire : ressusciter un modèle classique sous forme de véhicule électrique urbain, dans la catégorie dite e-Car qui émerge progressivement en Europe.
Un pari esthétique et commercial à double tranchant
Le choix du tout-électrique suscite déjà des réserves. Comme ce fut le cas pour la Renault 5, certaines voix regrettent l’absence d’une motorisation thermique ou hybride, qui aurait pu élargir l’audience du modèle en Europe.
Sur le plan du design, les reconstitutions de Simolude suggèrent une approche conservatrice, fidèle aux attentes du public. Citroën pourrait toutefois réserver une surprise esthétique ou technique pour se démarquer de ce que l’on anticipe déjà. La présentation parisienne d’octobre sera le premier vrai test de l’adhésion du public à cette renaissance.
